У «АвтоВАЗа» заканчиваются бюджетные покупатели. А где обычные?
У «АвтоВАЗа» заканчиваются бюджетные покупатели. А где обычные? Вчера Минпромторг предупредил, что до конца года продажи и производство «АвтоВАЗа» могут сократиться на 20-25%. Причина в том, что закончились деньги на льготное автокредитование. За девять месяцев государство помогло приобрести 123 тысячи автомобилей через льготные кредиты. Бюджетные лимиты исчерпали уже к октябрю. И теперь крупнейший российский автопроизводитель рискует столкнуться с резким падением спроса. Сразу уточню: сокращение на четверть пока только прогноз. Но сама формулировка прогноза очень показательна. Самая неприятная цифра для «АвтоВАЗа» даже не 25%. А 8,8%. Именно настолько вырос российский рынок новых легковых автомобилей за девять месяцев. Продано 968 тысяч машин. При этом продажи Lada за тот же период увеличились всего на 0,4%, до 244,6 тысячи. Получается, российский потребитель начал покупать больше автомобилей. Но дополнительный спрос достался в основном не главному отечественному производителю. И это уже история про конкурентоспособность. Господдержка (в здоровом смысле) - это про временную помощь отечественному производителю, чтобы он мог развиваться, инвестировать в технологии, увеличивать выпуск и постепенно становиться привлекательнее для покупателей. Условно, сегодня государство доплачивает за покупку отечественного автомобиля. А завтра покупатель выбирает его уже самостоятельно. Потому что на деньги от государства и прибыль - идет развитие. Но что же получается, если завтра у нас без государственной доплаты покупатель просто не приходит? Получается, что субсидия из инструмента развития превращается в единственное условие существования нормального спроса. Причём я бы не стал сводить всё только к качеству самих автомобилей. Российский покупатель сегодня сталкивается с дорогими кредитами, высокой стоимостью любых авто и ограниченными возможностями семейного бюджета. Да и поддержка автопрома существует во многих странах. В этом нет ничего исключительного. Проблема в другом, как мне кажется. Само государство должно понимать и чётко определять, какой именно результат оно "покупает" за бюджетные деньги. Если у нас идет временная загрузка производственных мощностей и сохранение рабочих мест, то перед нами социально-промышленная политика. Она вполне может быть оправданной, особенно для Тольятти и предприятий, зависящих от заказов «АвтоВАЗа». Если же речь о создании конкурентоспособной автомобильной промышленности, как комплексной идеи, то главный показатель должен быть в том, сколько автомобилей предприятие способно продать без дополнительной помощи бюджета. Это понимание должно быть внутри руководства «АвтоВАЗа». Их бизнес-идентичностью, если хотите. Но пока же на лицо обратный процесс, где руководство просто существует на льготные деньги. Никакой реальной конкуренции нет в планах и задачах. И здесь возникает ещё одна проблема. В проекте бюджета на 2027 год финансирование льготного автокредитования предлагается сократить с ранее предусмотренных 20 млрд до 7 млрд рублей. Т.е. государство начинает постепенно уменьшать поддержку именно тогда, когда зависимость производителя от неё становится слишком выраженной. Для «АвтоВАЗа» это может означать необходимость пересматривать производственные планы, сокращать закупки комплектующих и откладывать инвестиции. А для правительства - неприятный выбор между бюджетной экономией и поддержанием работы значительной промышленной цепочки. Но я бы смотрел на ситуацию несколько шире. Российский автопром уже получил огромное преимущество после ухода части иностранных производителей. Освободился рынок, изменились конкурентные условия, появились дополнительные меры государственной поддержки. Это был большой шанс для отечественной промышленности. Возможно исторический.