Почему растут тарифы на автоперевозки и чего ждать дальше — 11 августа 2026 г. в 13:06:41.942
Почему растут тарифы на автоперевозки и чего ждать дальше Рынок автомобильных грузоперевозок продолжает меняться: тарифы растут, но динамика существенно различается в зависимости от направления и категории груза. Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic, прокомментировал ситуацию для издания Forbes. По оценке NC Logistic, тарифы на автомобильные грузоперевозки выросли в среднем по стране на 15–25% год к году, однако динамика сильно зависит от направления и категории груза. Наиболее заметно удорожание на дальних маршрутах, особенно за Уралом и на южных направлениях. Одна из причин — неоднородность российского рынка грузоперевозок. В города-миллионники грузы поступают практически непрерывно, что позволяет перевозчикам быстрее находить обратную загрузку. На многих дальних направлениях, особенно в Сибири, Забайкалье и ряде регионов Дальнего Востока, ситуация иная. Например, в Сургут, Читу или Владивосток регулярно доставляются потребительские товары, однако обратных грузов зачастую недостаточно. В результате перевозчик вынужден закладывать в стоимость рейса расходы на возврат порожнего транспорта, что существенно увеличивает тариф. Дополнительное влияние оказывают особенности региональной инфраструктуры и обеспечения топливом, — объясняет Артем Васканян. Наиболее чувствительны к росту затрат рефрижераторные перевозки. Помимо стандартных расходов перевозчика, они требуют постоянной работы холодильной установки, что увеличивает расход топлива и эксплуатационные затраты. Отдельная ситуация складывается в фармацевтической логистике, где тарифы традиционно выше среднерыночных. Доставка лекарственных препаратов существенно сложнее, а требования к качеству перевозки особенно высоки. Перевозка осуществляется в соответствии со стандартом GDP (Good Distribution Practice), который предусматривает валидацию транспортных средств для подтверждения их способности поддерживать необходимый температурный режим при перевозке термолабильных препаратов, а также обучение персонала. Количество перевозчиков, обладающих такой экспертизой и соответствующей инфраструктурой, ограничено, при этом затраты на обеспечение качества постоянно растут. Поэтому фармацевтический сегмент практически не сталкивается с ценовым демпингом, и предпосылок для снижения ставок в ближайшей перспективе мы не видим. Здесь определяющим фактором остается не цена, а гарантированное соблюдение требований к качеству перевозки, — отмечает Артем Васканян. Еще одним фактором, влияющим на тарифы, становится постепенное обеление отрасли. Цифровизация, включая внедрение электронных транспортных накладных (ЭТрН), требует от перевозчиков инвестиций в ИТ-инфраструктуру, перестройки внутренних процессов и обучения персонала. В краткосрочной перспективе это увеличивает издержки, что отражается на тарифах, но в дальнейшем должно сделать рынок более прозрачным и эффективным. Вероятно, не все участники смогут адаптироваться к новым требованиям: часть компаний покинет рынок, тогда как останутся перевозчики, готовые работать в соответствии с едиными правилами, инвестировать в технологии и обеспечивать прозрачность процессов. Это естественный этап развития отрасли.