Продолжаем серию публикаций ко Дню машиностроителя
Продолжаем серию публикаций ко Дню машиностроителя Ещё один интересный факт о ДМЗ: на нашем предприятии сконструировали и выпускали более 40 моделей узкоколейной техники. В конце 1940-х перед страной стояла задача механизировать тяжелый труд в торфяной и лесной промышленности. В 1948 году ДМЗ запускает в серию вагонов-хопперов УМВ для перевозки торфа, через год – свой первый пассажирский вагон ПВ-26. Рост производства потребовал новых площадей – завод начал масштабную реконструкцию, продлившуюся до 1968 года. Именно тогда предприятие окончательно определило свой профиль как завод транспортного машиностроения для узкой колеи. 1950-е стали временем прорыва. На ДМЗ разрабатывают грузовые платформы и вагоны, полувагоны-дозаторы, самоходные путеукладчики и многое другое. На базе нового пассажирского вагона ПВ-40 создаётся множество модификаций: вагоны-столовые, кинотеатры, автомотрисы и т.д. В 1955 году завод освоил линейку мотодрезин – пожарные, грузовые, санитарные и пассажирские. Пожарные дрезины стали основным средством борьбы с лесоторфяными пожарами, санитарные играли роль «скорой помощи» на железной дороге, а пассажирские служили для пригородных перевозок. В начале 60-х конструкторы спроектировали первую пассажирскую автомотрису АМ-1, способную работать как самостоятельно, так и с прицепными вагонами. География применения вагонов ДМЗ была огромной: от торфоразработок и лесозаготовок до целины, куда поставлялись крытые вагоны для зерна. В 50-60-е годы объем производства вырос почти в 13 раз, а число освоенных моделей превысило четыре десятка. Это сделало предприятие уникальным отечественным производителем настолько широкого спектра узкоколейной техники. #историяДМЗ