Унификация тележек 25 тс: быстро не получится
Унификация тележек 25 тс: быстро не получится «Российская газета» недавно опубликовала большую статью о дискуссии в отрасли насчет роста цен на запчасти грузовых вагонов и потенциала унификации тележек с осевой нагрузкой 25 тс. Дал по теме комментарий, привожу его ниже. О потребности в грузовых вагонах 25 тс Доля грузового подвижного состава с осевой нагрузкой 25 тс, особенно полувагонов, будет только расти. При этом переход на 27 тс в ближайшие 10 лет маловероятен из-за ограничений инфраструктуры общего пользования. Следует учитывать, что особенность железной дороги в России – совмещение грузового и пассажирского движения, а также высокая интенсивность движения. Это требует выполнения более высоких стандартов безопасности, чем в большинстве стран мира. Унифицировать тележки уже поздно Реализовывать концепцию единой тележки грузовых вагонов в отрасли надо было еще 15 лет назад, когда УВЗ и ОВК только начинали массово внедрять свои модели. По различным причинам два первопроходца осевой нагрузки 25 тс не сделали свои тележки «народными», хотя попытки были. Сейчас на рынке серийно выпускаются вагоны на четырех тележках 25 тс: это 18-194-1 от УВЗ, 18-9855 от ОВК, 18-9800 от РЖД (тележку и вагоны выпускает Алтайвагон) и 18-9891 от РМ Рейл. В настоящее время переход на единую унифицированную модель тележки с осевой нагрузкой 25 тс для России стал неоднозначным и непростым вопросом. Отрасль не может в короткие сроки перейти к одной тележке. С одной стороны, вагоностроители вкладывались в создание и развитие своих тележек, и эта была объективная необходимость для сохранения позиций на рынке. С другой, вагоны на разных тележках уже эксплуатируются, собственники инвестировали в их покупку, и это их основной производственный актив. Уже поставленные вагоны должны отработать свой ресурс, отработать инвестиции владельца, но в то же время можно постепенно обновлять тележки при проведении ремонтов. Сейчас для России остается только путь постепенной унификации компонентой базы разных тележек. Работа по унификации узлов тележек 25 тс уже идет: можно спорить по ее скорости и эффективности, но нельзя отрицать общий вектор развития отрасли на обеспечение взаимозаменяемости комплектующих. PS. Подробно о рынке вагоностроения, его трендах и новинках – в отчете, оперативные обзоры – в мониторинге. MAX I Telegram