Рост стоимости топлива влияет и на железнодорожные перевозки — 10 июля 2026 г. в 05:50:01.047
Рост стоимости топлива влияет и на железнодорожные перевозки Распространено мнение, что железная дорога практически не зависит от цен на дизельное топливо. Однако специалисты указывают, что такая оценка не соответствует действительности. Александр Покрашевский напоминает, что на многих участках сети используются тепловозы, работающие на дизельном топливе, близком по характеристикам к автомобильному. Кроме того, дизель применяется для работы путевой техники, ремонтных машин и другого специализированного оборудования. Поэтому увеличение стоимости топлива отражается не только на тяге поездов, но и на расходах по эксплуатации всей железнодорожной инфраструктуры. По его оценке, степень влияния зависит от того, насколько конкретное направление обеспечивается тепловозной тягой. На участках с высокой интенсивностью движения рост цен быстрее отражается на себестоимости перевозок, поскольку увеличиваются затраты практически на все виды эксплуатационных работ. Ольга Сокольникова также отмечает, что удорожание топлива вынуждает операторов уделять больше внимания наиболее загруженным магистральным направлениям. В результате второстепенные линии рискуют получать меньше инвестиций и финансирования, что со временем может привести к ухудшению их технического состояния. В свою очередь Александр Покрашевский считает, что подобная экономия способна дать лишь временный эффект. По его мнению, через несколько лет сокращение расходов может привести к росту аварийности, введению дополнительных ограничений скорости и необходимости проведения дорогостоящих восстановительных работ. Транспортная система остается взаимозависимой Эксперты обращают внимание, что проблемы с обеспечением топливом распределяются по территории страны крайне неравномерно. Наиболее чувствительными остаются южные регионы, Сибирь и Дальний Восток, где логистика во многом зависит от протяженных маршрутов и ограниченного количества поставщиков топлива. В подобных условиях даже локальные перебои способны быстро перерасти в системные сложности. Показательной стала ситуация начала 2024 года, когда обсуждалось предоставление приоритета железнодорожным перевозкам нефтепродуктов. Этот пример, по мнению специалистов, подтвердил тесную взаимосвязь между топливным рынком и транспортной системой. Любые изменения в одной сфере практически сразу отражаются как на автомобильных, так и на железнодорожных перевозках. Поэтому увеличение стоимости дизельного топлива неизбежно приводит к росту транспортных расходов, которые бизнес постепенно включает в цену конечной продукции независимо от способа доставки. Логистика движется к комбинированной модели По оценке экспертов, говорить о вытеснении автомобильного транспорта железнодорожным пока преждевременно. Ольга Сокольникова считает, что вместо замещения одного вида перевозок другим происходит одновременное усиление нагрузки на оба сегмента рынка, что снижает устойчивость всей логистической системы. Александр Покрашевский также прогнозирует дальнейший рост логистических затрат, которые постепенно будут переноситься в стоимость товаров. При этом ни автомобильный, ни железнодорожный транспорт не смогут получить долгосрочного конкурентного преимущества, поскольку оба испытывают влияние одинаковых экономических факторов. 📌 В долгосрочной перспективе рынок, вероятнее всего, сохранит смешанную модель организации перевозок. Железная дорога продолжит выполнять основную роль при транспортировке крупных партий грузов на дальние расстояния, тогда как автомобильный транспорт останется ключевым элементом региональной логистики и доставки последней мили. Вместе с тем общая тенденция остается неизменной: перевозки становятся дороже, а возможности транспортной системы ограничиваются как ростом топливных расходов, так и существующими инфраструктурными проблемами. Источник: РЖД-Партнер