Рост цен на дизель меняет логистику, но не приводит к массовому переходу грузов на желе... — 10 июля 2026 г. в 05:50:00.877
Рост цен на дизель меняет логистику, но не приводит к массовому переходу грузов на железную дорогу Увеличение стоимости дизельного топлива заставляет участников рынка грузоперевозок пересматривать привычные логистические решения. Однако ожидания, что подорожание автомобильных перевозок спровоцирует масштабный перенос грузопотоков на железнодорожный транспорт, пока не оправдываются. Вместо перераспределения рынка специалисты наблюдают рост нагрузки сразу на оба вида перевозок, каждый из которых сталкивается с собственными ограничениями. Автомобильные перевозки сохраняют свои преимущества Несмотря на рост расходов на топливо и периодические сложности с обеспечением дизелем, автомобильный транспорт продолжает оставаться наиболее востребованным для многих категорий грузов. Эксперты отмечают, что его основные преимущества — оперативность, гибкость маршрутов и возможность доставки непосредственно до получателя — по-прежнему трудно заменить другими способами транспортировки. Директор логистической компании «Сокол Трейд» Ольга Сокольникова считает, что автомобили остаются оптимальным вариантом для перевозок на короткие и средние расстояния. Железнодорожный транспорт, по ее оценке, демонстрирует более высокую эффективность преимущественно на дальних направлениях при перевозке крупных партий сырья, строительных материалов и промышленной продукции. Аналогичной точки зрения придерживается руководитель проектов группы ИТ-компаний TeamIdea Александр Покрашевский. По его мнению, на маршрутах протяженностью от 150 до 400 километров автомобильные перевозки сохраняют лидерство благодаря отсутствию привязки к железнодорожной инфраструктуре и высокой операционной мобильности. Эксперт поясняет, что даже при существенном росте стоимости дизельного топлива владельцы грузов не станут массово переводить срочные поставки на железную дорогу. По его словам, конкурентные преимущества железнодорожного транспорта проявляются главным образом при перевозке больших объемов продукции на значительные расстояния, если сроки доставки не являются критическим фактором. Именно в таких сегментах, включая перевозку сыпучих грузов, угля, строительных материалов, нефтепродуктов и зерна на дальние расстояния, железная дорога способна обеспечить более выгодную экономику перевозок. При этом специалист подчеркивает, что одного роста цен на дизель недостаточно для масштабного изменения транспортной структуры. Для перераспределения грузов необходимы свободные мощности железнодорожной сети, достаточное количество вагонов и локомотивов, стабильная работа станций и понятная тарифная политика. Возможности железной дороги ограничены инфраструктурой Даже если спрос на железнодорожные перевозки увеличивается, инфраструктура не всегда способна оперативно принять дополнительные объемы грузов. По словам Ольги Сокольниковой, многие направления уже работают практически на пределе своих возможностей. На отдельных маршрутах оформление контейнерных отправок затягивается на несколько недель из-за высокой загрузки терминалов, нехватки доступных временных окон и дисбаланса в распределении подвижного состава. В результате железная дорога далеко не всегда становится полноценной альтернативой автомобильному транспорту. Александр Покрашевский обращает внимание и на дополнительные логистические операции, возникающие при переходе с автотранспорта на железную дорогу. Он отмечает, что для отправки многих грузов требуется накопление необходимого объема до вагонной нормы, ожидание подачи порожних вагонов, а затем дополнительная доставка от станции назначения до конечного получателя. Все это увеличивает сроки перевозки и приводит к дополнительным расходам, которые способны свести на нет экономию, полученную за счет более дешевой транспортировки на длинном участке пути. По этой причине эксперт считает, что в ближайшей перспективе можно ожидать лишь перераспределения отдельных грузовых потоков, а не полного пересмотра логистической модели.