Аэропорт Гонконг (HKG). Остров, созданный из моря
Аэропорт Гонконг (HKG). Остров, созданный из моря Прощание с Кай Так Прежде чем говорить о новом аэропорте, нельзя не вспомнить его предшественника. Старый аэропорт Кай Так — легенда мировой авиации. Расположенный в самом сердце Коулуна, он имел одну полосу, выдававшуюся прямо в залив. Заход на посадку требовал от пилотов резкого правого разворота на высоте нескольких сотен метров между жилыми кварталами — пассажиры в иллюминаторы видели бельё, развешанное на крышах домов. Кай Так был красив, страшен и совершенно непригоден для дальнейшего роста: к 1990-м годам каждый третий рейс задерживался. Остров из воды Решение о строительстве нового аэропорта было принято в 1989 году. Место выбрали на западе: маленький холмистый островок Чхеклапкок у берегов острова Лантау. Проблема — остров был слишком мал. Решение — срезать его 100-метровую вершину до 7 метров над уровнем моря и отвоевать у моря дополнительные 9,38 квадратных километра. Соседний островок Лам-Чау был поглощён насыпью целиком. Строительство стало одной из крупнейших инженерных операций в истории — 225 строительных контрактов, более 1000 критических стыков между подрядчиками, общая стоимость программы свыше 20 миллиардов долларов. Помимо самого аэропорта программа включала 9 сопутствующих проектов: высокоскоростной аэроэкспресс, новый тоннель под гаванью, мост Цинма — один из длиннейших вантовых мостов в мире с длиной пролёта 2,2 километра — и новый город Тунг-Чун. Политический треугольник Строительство пришлось на особый период: Гонконг ещё был британской колонией, но готовился к передаче Китаю в 1997 году. Переговоры между британской администрацией и Пекином о финансировании и условиях строительства стали отдельной дипломатической эпопеей. Китай с подозрением относился к масштабным расходам в последние годы британского управления. В итоге соглашение было достигнуто: аэропорт открывался уже под китайским суверенитетом. Торжественную церемонию открытия 2 июля 1998 года провёл президент Цзян Цзэминь. 6 июля 1998 года рейс Cathay Pacific CX889 стал первым коммерческим пассажирским рейсом, приземлившимся в новом аэропорту — с опозданием на год от первоначального плана. Уже в первый день работы аэропорт столкнулся с операционным хаосом: багажная система дала сбой, тысячи чемоданов не были доставлены вовремя, рейсы задерживались. Несколько недель ушло на отладку. Этот болезненный старт стал учебным примером того, как даже идеально построенный объект требует времени на «приработку». Масштаб и рекорды Аэропорт Гонконга — крупнейший в мире грузовой аэроузел и один из самых загруженных пассажирских аэропортов планеты. Терминал 1 при открытии был крупнейшим зданием аэровокзального назначения в мире. Три взлётно-посадочные полосы длиной по 3,8 километра каждая. Свыше 120 магазинов, 2,5 километра движущихся дорожек. Аэроэкспресс доставляет пассажиров из центра Гонконга до аэропорта за 24 минуты. До вылета можно зарегистрировать багаж прямо на городских станциях — уникальная услуга, которой нет почти нигде в мире. Третья полоса С ростом авиатрафика в Азии двух полос стало недостаточно. В 2016 году началось строительство третьей полосы — ещё один масштабный намыв территории. По оценкам IATA, к 2030 году аэропорту потребуется обслуживать до 102 миллионов пассажиров и вдвое больше грузов. Третья полоса введена в эксплуатацию в 2024 году. Аэропорт Гонконга — живое доказательство того, что инженерная воля и политическая решимость способны создать из открытого моря один из главных авиационных узлов мира.