Катастрофа рейса EgyptAir 990. Тайна над Атлантикой
Катастрофа рейса EgyptAir 990. Тайна над Атлантикой 31 октября 1999 года. Нью-Йорк — Каир. Boeing 767-366ER с именем собственным «Тутмос III» выполнял плановый рейс из Лос-Анджелеса в Каир с промежуточной посадкой в Нью-Йорке. Из Кеннеди самолёт вылетел в 01:20 по восточному времени. На борту — 203 пассажира и 14 членов экипажа. На длительном ночном трансатлантическом рейсе работали два сменных экипажа. Ночь была ясной, погода — идеальной. В 01:48 командир Махмуд эль-Хабаши покинул кабину — стандартная пауза при крейсерском полёте. За штурвалом остался дежурный второй пилот Гамиль эль-Батути, 59-летний ветеран с налётом около 35 000 часов. Записи, которые потрясли следователей В 01:48:30 автопилот был отключён. Через несколько секунд речевой самописец зафиксировал слова эль-Батути: «Таваккальту алла Аллах» — «Уповаю на Бога». Не один раз. Одиннадцать раз — монотонно, спокойно, пока самолёт нёсся вниз. Параметрический самописец зафиксировал: двигатели были переведены в положение «малый газ», горизонтальный стабилизатор отклонён «на пикирование». Самолёт перешёл в крутое снижение. Через несколько секунд в кабину вернулся командир. По данным самописца, два штурвала оказались в противоположных положениях: левый руль высоты — на кабрирование, правый — на пикирование. Кто-то пытался поднять нос, кто-то продолжал давить его вниз. В 01:50:36 оба двигателя были отключены. Запись прекратилась. В 01:52 Boeing 767 с 217 людьми на борту врезался в воды Атлантики в 100 километрах к югу от острова Нантакет на скорости, многократно превышавшей расчётную. Выживших не было. Обломки разбросало по большой площади. Расследование — и два непримиримых вывода NTSB взял расследование под свой контроль по просьбе египетских властей. Работа шла 2,5 года. Из Атлантики подняли оба самописца, опросили сотни свидетелей, изучили биографию эль-Батути. В марте 2002 года NTSB опубликовал заключение: вероятной причиной катастрофы стали преднамеренные действия дежурного второго пилота Гамиля эль-Батути. Ни один сценарий механического отказа не мог воспроизвести траекторию, зафиксированную FDR. Данные самописца свидетельствовали: даже при возможных отказах Boeing 767 оставался управляемым благодаря резервированию системы рулей высоты. Египетское управление гражданской авиации (ECAA) категорически отвергло эти выводы. Официальная позиция Египта: причиной катастрофы стал механический отказ руля высоты. Египетская сторона указывала на схожие инциденты с рулём высоты на других самолётах серии Boeing 767 и настаивала, что религиозная фраза «Уповаю на Бога» — обычное выражение в момент стресса, а не предсмертная молитва. Человек за штурвалом Следствие изучило биографию эль-Батути. Незадолго до рейса он получил дисциплинарное взыскание от руководства EgyptAir по жалобам на сексуальные домогательства в нью-йоркской гостинице. Сторонники теории NTSB считают это возможным мотивом. Оппоненты указывают: дисциплинарная процедура не достигла той стадии, когда он мог знать о её исходе. Конкретная мотивация не была официально установлена. NTSB не назвал случившееся самоубийством — формулировка «преднамеренные действия» намеренно нейтральна. Итог без финала Катастрофа рейса MS990 осталась одной из наиболее дискуссионных в истории авиации. Два официальных расследования — две диаметрально противоположные версии. Политическое измерение — США и Египет, стратегические союзники — делало объективный диалог практически невозможным. Ни одна из сторон так и не уступила. 217 человек погибли холодной атлантической ночью. Что именно произошло в кабине — официально не установлено по сей день.