Аэропорт Хорог (UTOD). Крыша мира
Аэропорт Хорог (UTOD). Крыша мира Город на краю возможного Хорог — административный центр Горно-Бадахшанской автономной области Таджикистана, расположенный в самом сердце Памира на высоте около 2200 метров над уровнем моря. Со всех сторон — горы высотой 4000–7000 метров. Ближайший крупный город — Душанбе — отделён от Хорога 530 километрами горных дорог, которые в плохую погоду становятся непроезжими. Для жителей Бадахшана аэропорт — не роскошь, а жизненная необходимость. Полоса между рекой и горой Аэропорт Хорог расположен на узкой речной террасе в месте слияния рек Пяндж и Гунт. Взлётно-посадочная полоса длиной 1840 метров зажата с одной стороны крутым горным склоном, с другой — рекой Пяндж, за которой начинается Афганистан. Буквально. Когда самолёт рулит к торцу полосы, на противоположном берегу видны афганские кишлаки. Аэропорт расположен на высоте 2042 метра над уровнем моря. Разреженный воздух на такой высоте существенно снижает тягу двигателей и подъёмную силу крыла — это означает более длинный разбег и более высокую скорость отрыва при той же взлётной массе. Для короткой полосы в окружении гор это критично. Заход — один, и без ошибок Заход на посадку в Хороге считается одним из самых технически сложных в мире. Самолёт должен зайти через узкое горное ущелье, следуя строго выверенной траектории: слишком высоко — уйдёт в горы при уходе на второй круг, слишком низко — врежется в склон. Уход на второй круг при нахождении на финальном этапе практически невозможен из-за рельефа. Посадка выполняется с визуальным контактом — никакой системы ILS, только глаза пилота и его опыт. В советское время Аэрофлот выплачивал пилотам, летавшим на маршруте Душанбе — Хорог, надбавку за опасность — редчайший случай в практике гражданской авиации. Это красноречивее любых слов говорит о репутации маршрута. Катастрофа 1993 года 28 августа 1993 года в разгар гражданской войны в Таджикистане произошла крупнейшая авиационная катастрофа в истории страны. Вооружённые боевики, контролировавшие аэропорт Хорог, под угрозой оружия заставили экипаж Як-40 взять на борт 81 пассажира — при том что самолёт рассчитан на 32 человека. Экипаж не имел возможности отказаться. Перегруженный втрое сверх нормы Як-40 не смог набрать скорость для отрыва на короткой полосе. Самолёт выкатился за пределы ВПП, снёс бетонные заграждения и упал в реку Пяндж. Из 86 человек на борту выжили лишь четверо. Погибли 82 человека, в том числе 14 детей. Эта катастрофа по сей день остаётся крупнейшей в истории Таджикистана и наиболее трагической в биографии Як-40. Маршрут Душанбе — Хорог Регулярное сообщение между столицей и Хорогом обеспечивает таджикская авиакомпания Somon Air, выполняющая рейсы на небольших турбовинтовых самолётах. Купить билет — отдельное испытание. Рейсы малочисленны, вместимость самолётов невелика, спрос высок. Пассажиры нередко ждут вылета несколько дней — погода в ущельях Памира закрывается мгновенно и может не открываться неделями. Наши дни Аэропорт Хорог не изменился принципиально с советских времён. Небольшое терминальное здание, грунтовая часть перрона, минимальная навигационная инфраструктура. Никакого ILS, никакого радиолокационного контроля на заходе. Только опыт пилота, знающего эту долину наизусть. Для 220 000 жителей Горного Бадахшана этот аэропорт — связь с миром. Горная дорога Душанбе — Хорог занимает 12–18 часов в хорошую погоду и закрывается на зиму. Самолёт — единственный надёжный вариант. В этом смысле Хорог — живое воплощение того, ради чего создавалась советская малая авиация.