Рейс Iran Air 655. Трагедия в Ормузском проливе
Рейс Iran Air 655. Трагедия в Ормузском проливе 3 июля 1988 года. Бандар-Аббас — Дубай. Airbus A300B2 иранской авиакомпании Iran Air выполнял регулярный рейс из Бандар-Аббаса в Дубай — полчаса полёта над Персидским заливом. На борту находились 274 пассажира и 16 членов экипажа. 290 человек. В том числе 66 детей. Самолёт взлетел в 10:17 по местному времени, набрал высоту и следовал строго по опубликованному воздушному коридору — маршруту А59. Транспондер работал в режиме гражданской авиации — Mode III, код 6760. Самолёт выходил на международный диапазон частот. Всё соответствовало норме. Через семь минут после взлёта рейс IR655 был уничтожен. «Vincennes» в огне Персидский залив в 1988 году — театр боевых действий. Шла ирано-иракская война. США охраняли нефтяные танкеры в рамках операции «Эрнест Уилл». Американский ракетный крейсер USS Vincennes под командованием кэптена Уильяма Роджерса вёл бой с иранскими скоростными катерами — те атаковали пакистанский танкер. Вертолёт «Vincennes» был обстрелян. Боевое напряжение на борту достигло предела. Бандар-Аббас — совмещённый гражданский и военный аэропорт. Оттуда только накануне иранские F-14 выполняли вылеты. Это давало основания для повышенной настороженности. Цепочка ошибок Операторы боевой информационно-управляющей системы AEGIS на «Vincennes» зафиксировали воздушный контакт — трек TN-4131. Самолёт следовал в направлении корабля. В боевой обстановке операторы начали интерпретировать данные в пользу угрозы. Прозвучали роковые ошибки. Оператор ошибочно доложил, что контакт снижается — как атакующий истребитель. В действительности A300 набирал высоту. Другой оператор перепутал коды транспондера: доложил о сигнале военного режима Mode II вместо гражданского Mode III. Радиопредупреждения передавались на частотах, которые гражданские авиалайнеры не прослушивают, — военная аварийная частота 121.5 МГц и военная связная частота. Iran Air не ответил — и это было интерпретировано как признак враждебных намерений. Кэптен Роджерс принял решение за 50 секунд. В 10:24 с «Vincennes» были выпущены две зенитные ракеты Standard SM-2. Оба попали в цель. Падение A300 разрушился в воздухе и упал в Ормузский пролив. Тела погибших и обломки самолёта были разбросаны на большой площади. Все 290 человек погибли. Среди них — паломники, летевшие в Мекку, целые семьи, дети. Расследование Американское военное расследование — доклад Фогарти — установило: A300 следовал строго по гражданскому маршруту, набирал высоту, передавал правильный гражданский код транспондера. Операторы «Vincennes» ошиблись в интерпретации данных боевой системы. Решение принималось в условиях боевого стресса, с недостаточным временем и с неверными исходными данными. ИКАО провела собственное расследование и пришла к выводу, что экипаж Iran Air действовал строго в соответствии со всеми правилами. Доклад Фогарти признал действия Роджерса «юридически обоснованными» с точки зрения права на самооборону, но указал на ряд процедурных ошибок персонала. Никто из военнослужащих «Vincennes» не был привлечён к ответственности. В 1990 году Роджерс получил орден «Легион почёта». В 1996 году США выплатили Ирану компенсацию в размере 61,8 миллиона долларов в рамках соглашения в Международном суде ООН — не признав при этом своей юридической ответственности. Иран так и не признал эту трагедию случайностью. Катастрофа рейса IR655 по сей день остаётся открытой раной в американо-иранских отношениях — и одним из самых болезненных эпизодов в истории гражданской авиации.