Атака над Багдадом. DHL OO-DLL
Атака над Багдадом. DHL OO-DLL 22 ноября 2003 года. Багдад. Airbus A300B4-203F грузовой авиакомпании European Air Transport, выполнявший рейс для DHL, вылетел из Багдадского международного аэропорта в 06:30 UTC. Маршрут — Багдад — Бахрейн. На борту — груз, включая письма американских солдат домой, и три члена экипажа: 38-летний командир Эрик Женнотт с налётом 3300 часов, 29-летний второй пилот Стив Мишельсен с 1275 часами и 54-летний бортинженер Марио Рофаил с феноменальными 13 400 часами за плечами. Погибших не было. Но то, что произошло в следующие 16 минут, вошло в историю авиации как один из величайших примеров лётного мастерства. Ракета Ирак 2003 года — зона активных боевых действий. Экипаж применял специальную процедуру взлёта, разработанную после начала войны: максимальная тяга, немедленная уборка механизации, стремительный набор высоты для минимизации времени в зоне досягаемости переносных зенитных ракетных комплексов. Они успели набрать лишь около 2400 метров. Ракета 9К34 «Стрела-3» советского производства, выпущенная боевиками проиранской группировки «Армия Махди», ударила в заднюю часть левого крыла между двигателем и законцовкой. Взрыв пробил топливный бак — вытекающее топливо немедленно вспыхнуло. Левое крыло охватило пламя. В кабине зазвучала какофония аварийной сигнализации. Полная потеря гидравлики Осколки ракеты перебили все три независимые гидравлические магистрали. Рули высоты, элероны, руль направления — все органы управления мертвы. В распоряжении экипажа осталось единственное средство: рычаги тяги двух двигателей. Увеличение тяги правого двигателя создавало разворачивающий момент влево, левого — вправо. Одновременное добавление тяги поднимало нос, уменьшение — опускало. Это дифференциальное управление тягой — теоретически известный приём, никогда прежде не применявшийся на гражданском авиалайнере в реальных аварийных условиях. Шестнадцать минут Экипаж запросил немедленный возврат в Багдад. Диспетчеры расчистили воздушное пространство. Пожар на крыле продолжался. Бортовой инженер Рофаил управлял тягой по командам командира Женнотта — вдвоём они нащупывали реакцию огромного самолёта на каждое движение рычагов. Самолёт описал широкую петлю над Багдадом, разворачиваясь к полосе. Скорость на глиссаде была выше нормальной — закрылки не выпускались без гидравлики. Точность выдерживания курса оставляла желать лучшего — дифференциальная тяга даёт грубое управление. При касании полосы самолёт ушёл в сторону и выкатился на грунт рядом с бетоном, прежде чем остановился. Все три члена экипажа вышли без единой царапины. Пожар был потушен наземными службами. Последствия Этот случай стал первым в истории гражданской авиации, когда экипаж успешно посадил самолёт с полной потерей гидравлики, используя исключительно тягу двигателей. Экипаж был удостоен высших наград авиационного сообщества — премии IFALPA Polaris Award за исключительное лётное мастерство. Airbus и авиационная промышленность изучили этот случай как шаблон для подготовки к «немыслимому». Самолёт OO-DLL больше никогда не летал коммерчески — и по сей день стоит в Багдадском аэропорту, тихий памятник тому утру, когда три человека привели домой самолёт на одних только двигателях.