ТН

Тревожное небо

Без категории · 16 августа 2026 г.

Открыть канал в MAX

👤 Тревожное небо

👤 Тревожное небо 📅 16.07.2026 __Выкатывание рейса TACA 390. Тонконтин, 30 мая 2008 го__да Рейс Сан-Сальвадор — Тегусигальпа — Майами. Airbus A320-233 авиакомпании TACA International, выполнявший рейс 390 с промежуточной остановкой в Тегусигальпе, вылетел из Сан-Сальвадора в 09:05 по местному времени. На борту находились 118 пассажиров и 6 членов экипажа. Командир — 40-летний Чезаре Д'Антонио с суммарным налётом 11 899 часов, из которых 8514 — на Airbus A320. За плечами у него было 52 посадки в Тонконтине. Второй пилот — 26-летний Хуан Артеро с 1607 часами общего налёта и лишь 250 часами на A320, пятью посадками в Тегусигальпе. Сложный аэропорт в сложную погоду В районе Тегусигальпы бушевал тропический шторм «Альма». Низкая облачность, дождь, сложный рельеф. Тонконтин в обычный день требует максимальной концентрации: короткая полоса длиной всего 1863 метра, окружённая горами и жилой застройкой, с нестандартным заходом — крутым снижением и резким разворотом на финальном этапе. В этот день всё было значительно хуже обычного. При первом заходе экипаж не сумел стабилизировать машину и ушёл на второй круг. Решение правильное, профессиональное. Однако именно здесь начало накапливаться напряжение, которое в итоге стало решающим фактором. Второй заход и роковой перелёт При повторном заходе экипаж получил от диспетчера данные о ветре: 190°, 10 узлов — слабый попутный компонент. Полоса мокрая. Самолёт подходил к посадке с близкой к максимальной посадочной массой — на борту было топливо для продолжения рейса до Майами. Сочетание факторов оказалось роковым: усталость от сложного первого захода, психологическое давление, попутный ветер, мокрая полоса, высокий вес. Экипаж неверно оценил точку приземления. A320 коснулся полосы в 09:40 примерно в 400 метрах за смещённым порогом — значительно дальше расчётной зоны приземления. Земля ушла под колёса поздно, скорость была высокой. Выкатывание Экипаж немедленно задействовал всё доступное торможение: реверс тяги, спойлеры, максимальное давление на педали. Антиблокировочная система работала в штатном режиме. Но физика не оставила шансов: самолёт продолжал нестись вперёд на скорости 90 узлов без каких-либо признаков остановки. Конец полосы стремительно приближался. На скорости около 54 узлов A320 сошёл с покрытия, перелетел через бровку и рухнул с 20-метрового откоса на общественную дорогу, примыкавшую к аэропорту. Самолёт снёс несколько автомобилей, в том числе такси, и сломался на три части. Носовая секция с кабиной экипажа сложилась внутрь, разрушив зону бизнес-класса. На борту начался пожар — случайно оказавшийся поблизости пожарный автомобиль немедленно приступил к тушению. Жертвы и разрушения Погибли пятеро: командир воздушного судна Д'Антонио и два пассажира на борту, а также два человека на земле — в том числе президент Центральноамериканского банка экономической интеграции Гарри Браутигам. Более 65 человек получили травмы различной степени тяжести. Самолёт был полностью уничтожен. Выводы расследования Расследование провели авиационные власти Сальвадора при участии BEA Франции, NTSB США и Airbus. Основной причиной названа ошибка экипажа: поздняя точка приземления в сочетании с попутным ветром, мокрой полосой и высокой посадочной массой сделали остановку в пределах располагаемой дистанции невозможной. Отмечалось, что экипаж недостаточно учёл совокупность неблагоприятных факторов при принятии решения о продолжении второго захода. Последствия Катастрофа стала последним аргументом в затянувшейся дискуссии о закрытии Тонконтина. В 2009 году полосу удлинили до 2163 метров, пристроив 300 метров с южного торца. В 2021 году международные рейсы были переведены в новый аэропорт Комаягуа — объект, строительство которого откладывалось десятилетиями. Тонконтин сегодня принимает лишь внутренние рейсы на малых воздушных судах.