ТН

Тревожное небо

Без категории · 16 августа 2026 г.

Открыть канал в MAX

👤 Тревожное небо

👤 Тревожное небо 📅 14.07.2026 __Катастрофа рейса TAN-SAHSA 414. Тегусигальпа, 19__89 21 октября 1989 года. Сан-Хосе — Манагуа — Тегусигальпа. Boeing 727-224, взятый в лизинг у Continental Airlines и выполнявший рейс гондурасской авиакомпании TAN-SAHSA, следовал из Сан-Хосе через Манагуа в столицу Гондураса — Тегусигальпу. На борту находились 138 пассажиров и 8 членов экипажа — итого 146 человек. Среди пассажиров — граждане Никарагуа, Гондураса, Коста-Рики, 15 американцев и 7 сотрудников ООН. Экипаж возглавлял 34-летний командир Рауль Аргуэта. Особый заход Аэропорт Тонконтин — один из самых сложных в мире. Он расположен в горной котловине на высоте 1005 метров, окружён жилой застройкой и возвышенностями. Заход на ВПП 01 предусматривал строго регламентированную ступенчатую процедуру снижения с тремя последовательными промежуточными высотами: с начальной точки захода на высоте 2300 метров экипаж обязан был снижаться поэтапно — с чёткими высотами на каждом фиксированном расстоянии от торца полосы. Горный рельеф не оставлял никакого права на отклонение. Диспетчер дал разрешение на заход. Экипаж подтвердил занятие высоты 2300 метров в 20 километрах от аэропорта. Непрерывное снижение Вместо предписанной ступенчатой процедуры экипаж выбрал непрерывное снижение — прямо с начальной точки захода, как на обычном аэродроме. Это означало, что на всём протяжении захода самолёт шёл значительно ниже опубликованных высот безопасности. Фактически траектория пролегала сквозь горный рельеф — просто экипаж этого не осознавал. Утром в районе Тегусигальпы стояла низкая облачность и шёл дождь. Самолёт шёл в облаках, без визуального контакта с землёй. Пассажиры ничего не подозревали. В 07:53 по местному времени Boeing 727 врезался в склон вулкана Серро-де-Ула на высоте 1460 метров — примерно в 240 метрах ниже вершины, в 9 километрах от торца полосы. Самолёт разломился на три части. Горящие обломки разбросало по большой площади. Выжившие Из 146 человек погибли 131. Выжили 15 — большинство из носовой части фюзеляжа, где располагались кабина экипажа и первый класс. В момент удара самолёт находился в посадочной конфигурации с задранным носом — именно поэтому носовая секция приняла удар под менее разрушительным углом и частично сохранила целостность. Все три пилота выжили. Спасательная операция осложнялась плохой погодой и труднодоступным горным рельефом. Пятеро из первоначально выживших скончались до прибытия помощи. Большинство тел сгорели — опознание шло по зубным картам. Один из выживших, Эрнан Мадрид, рассказал из больничной палаты: «Пилот объявил, что через несколько минут мы прибудем в Тегусигальпу. Мы вошли в облако, самолёт начал трястись и пошёл вниз. Потом я услышал взрывы». Расследование и последствия Расследование провели авиационные власти Гондураса совместно с NTSB США. Вывод был однозначным: экипаж нарушил опубликованную процедуру захода, выполнив непрерывное снижение вместо ступенчатого. Почему — осталось невыясненным. Командир и второй пилот были привлечены к суду по обвинению в халатности и непредумышленном убийстве, однако процесс так и не был завершён. Катастрофа стала крупнейшей авиационной катастрофой в истории Центральной Америки — этот печальный рекорд не побит по сей день. Через пять месяцев в том же районе при аналогичных обстоятельствах разбился грузовой Lockheed L-188 Electra той же авиакомпании SAHSA — третья катастрофа компании за полгода. В 1994 году SAHSA прекратила существование. Трагедия рейса 414 стала важнейшим аргументом в многолетней дискуссии о замене Тонконтина более безопасным аэропортом — которая завершилась лишь в 2021 году открытием нового Международного аэропорта Комаягуа.