Катастрофа рейса Delta Air Lines 191. Микропорыв над Далласом
Катастрофа рейса Delta Air Lines 191. Микропорыв над Далласом 2 августа 1985 года. Форт-Лодердейл — Даллас/Форт-Уэрт — Лос-Анджелес. Lockheed L-1011 TriStar авиакомпании Delta Air Lines выполнял дневной рейс с промежуточной посадкой в Далласе. На борту — 152 пассажира и 11 членов экипажа. Командир — 57-летний Эдвард Коннорс, опытнейший пилот с многотысячным налётом. Снижение к аэропорту Даллас/Форт-Уэрт шло в стандартном режиме. До полосы оставалось несколько минут. Гроза, которую решили обойти К 18:00 по местному времени над аэропортом формировалась грозовая ячейка — видимая на экранах диспетчерских радаров и на бортовом метеорадаре самолёта. Несколько минут назад через дождь прошёл Boeing 727 и благополучно сел. Learjet приземлился за минуту до катастрофы. Экипаж Flight 191 видел молнии прямо по курсу. Второй пилот произнёс: «Посмотри на молнию там». Командир ответил: «Это ничего». Самолёт продолжил снижение. В 18:03 L-1011 вошёл в ливень. Микропорыв То, что произошло в следующие секунды, физика атмосферы подготовила заранее — но наука 1985 года ещё не умела ни предсказывать, ни в полной мере понимать это явление. Микропорыв — это мощный нисходящий поток холодного воздуха из грозового облака, ударяющий в землю и расходящийся в стороны горизонтальными потоками. Самолёт, входящий в зону микропорыва, сначала встречает встречный ветер — скорость растёт, подъёмная сила увеличивается. Затем — нисходящий поток сверху. Затем — попутный ветер с обратной стороны. Скорость стремительно падает, подъёмная сила исчезает. Всё это происходит за несколько секунд — у самой земли, когда маневрировать уже некуда. L-1011, снижавшийся на полосу 17L, вошёл в точку, где встречный ветер резко сменился нисходящим потоком. Вертикальная скорость снижения мгновенно возросла до катастрофических значений. Автомат тяги добавил режим двигателей — но времени не хватило. Самолёт оказался ниже глиссады и продолжал падать. Столкновение В 18:05:52 L-1011 с вертикальной скоростью около 900 футов в минуту ударился о поверхность в нескольких километрах до торца полосы. Первый удар пришёлся на автомобиль на шоссе 114 — водитель погиб. Самолёт прокатился через дорогу, снёс два резервуара с водой, принадлежавших аэропорту, разрушился и загорелся. Из 163 человек на борту погибли 137 — и ещё 1 человек на земле. Выжили 26 пассажиров, в основном из хвостовой части. Расследование NTSB установил причиной катастрофы столкновение с микропорывом при заходе на посадку. Способствующими факторами названы: решение экипажа выполнять заход при видимой грозе прямо по курсу; отсутствие бортовых систем обнаружения сдвига ветра; отсутствие процедур и подготовки по действиям в условиях микропорыва. Наземная система предупреждения о сдвиге ветра LLWAS в аэропорту не сработала вовремя — её датчики располагались слишком редко. Последствия Катастрофа рейса 191 кардинально изменила понимание микропорывов и сдвига ветра в мировой авиации. В 1988 году FAA обязало все коммерческие воздушные суда оснастить бортовыми системами обнаружения сдвига ветра — до 1993 года. Аэропорты по всей стране установили наземные доплеровские радары TDWR, способные обнаруживать микропорывы за несколько минут до их воздействия на самолёт. Были разработаны стандартные процедуры ухода от микропорыва и введена обязательная подготовка экипажей по этой теме. Это была третья катастрофа в США за десять лет с числом жертв более 100, связанная с микропорывом. После рейса 191 четвёртой не было.