🇨🇳Китай запустил свой первый пассажирский самолет на международных рейсах — 14 августа 2026 г. в 11:19:36.801
🇨🇳Китай запустил свой первый пассажирский самолет на международных рейсах Китайский C919 авиакомпании Air China 12 августа выполнил первый регулярный международный коммерческий рейс из Пекина в Улан-Батор. Управление гражданской авиации Китая сообщило, что к 10 августа самолет уже работал на 57 маршрутах между 25 городами и перевез более 7,5 млн пассажиров. Для Пекина полет стал очередным этапом создания собственного магистрального лайнера. К концу 2025 года компания поставила 32 C919, еще восемь машин были переданы в первой половине 2026-го. Сохраняется и технологическая зависимость. C919 оснащается двигателями LEAP-1C компании CFM International, совместного предприятия американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines, а европейская сертификация пока не завершена. Сравнение с Россией объясняет, почему отечественный авиапром движется медленнее. Китай довел C919 до коммерческой эксплуатации, сохранив западные двигатели и ряд критических систем, тогда как после 2022 года нашей промышленности пришлось заново сертифицировать МС-21 и SJ-100 после замены импортных агрегатов. Первый серийный полностью импортозамещенный МС-21-310 поднялся в воздух 3 августа 2026 года, при этом сертификация продолжается. Отставание отрасли также связано с завышенными первоначальными графиками: серийный выпуск Ту-214 планировался с 2023 года, МС-21 и SSJ-NEW с 2024-го, после чего сроки переносились. В 2022 году производство МС-21 начали готовить параллельно с сертификацией импортозамещенной версии, а замена западных систем увеличила объем испытаний и изменила экономику проекта. Первый вице-премьер Денис Мантуров в июне сообщил, что себестоимость первых МС-21 окажется выше коммерческой цены из-за новых агрегатов и расходов на импортозамещение, в связи с чем разницу предполагается компенсировать господдержкой. После 2030 года власти рассчитывают за счет роста серии снизить цену примерно до 7,4 млрд рублей за самолет. Разница между двумя программами сейчас определяется стартовыми условиями. COMAC уже накопила десятки серийных машин и миллионы перевезенных пассажиров, пользуясь международной кооперацией, тогда как в России одновременно восстанавливается производство собственных двигателей и систем и проводится их сертификация. Царьград.Про — подпишись и понимай раньше других