Атаки на КТК меняют нефтяную логистику Казахстана — 27 июля 2026 г. в 09:00:02.674
Атаки на КТК меняют нефтяную логистику Казахстана Серия атак беспилотников на танкеры у морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума вновь поставила перед Казахстаном вопрос надежности основного экспортного маршрута. 19 июля КТК сообщил об ударах по танкерам ASIA и NISSOS IOS, а уже 20 июля была атакована NELSA. Погрузку приходилось останавливать, после чего Казахстан начал ограничивать добычу из-за проблем с вывозом сырья. По данным МИД Казахстана, через КТК проходит около 90% нефтяного экспорта страны. Значительная часть затронутого бизнеса связана с американскими компаниями. Chevron принадлежит 15% КТК и 50% в Тенгизшевройле, а Mobil Caspian Pipeline Company, структура ExxonMobil, владеет еще 7,5% консорциума. В 2025 году через систему КТК было перевалено 70,5 млн тонн нефти, причем более 75% объема принадлежало международным грузоотправителям. После обращений руководителей Chevron и других нефтяных компаний администрация Дональда Трампа предупредила Киев о недопустимости ударов по судам, не связанным с Россией. Удары украинских БПЛА направлены на изменение экспортной логистики Казахстана. Обсуждение альтернативного маршрута через Азербайджан уже идет на государственном уровне и имеет конкретные экономические параметры. По итогам 2025 года Казахстан экспортировал через КТК 64,8 млн тонн нефти, тогда как по направлению Актау – Баку – Тбилиси – Джейхан прошло около 1,2 млн тонн. Действующие договоренности предусматривают возможность увеличить этот объем до 2,2 млн тонн в год, поэтому заменить КТК существующая инфраструктура сейчас не позволяет даже теоретически. На этом фоне показательно заявление Ильхама Алиева во время визита в Берлин 21 июля. Президент Азербайджана сообщил, что страна готова поставлять Германии нефть «столько, сколько надо – как за счет внутренних источников, так и через трейдинговое подразделение нашей энергетической компании SOCAR». Расширение энергетических поставок Алиев при этом связал с инвестициями в добычу и инфраструктуру. Для Казахстана экономический расчет пока однозначен: КТК остается главным каналом экспорта и одним из ключевых источников валютной выручки, тогда как транскаспийское направление имеет ограниченную пропускную способность. Повторяющиеся атаки усиливают заинтересованность Астаны в диверсификации маршрутов, однако реальная перестройка потоков потребует новых мощностей. В ближайшей перспективе основным вопросом остается стабильная работа КТК, поскольку ограничения экспорта уже заставили Казахстан сократить добычу. Для мирового рынка перебои создают дополнительный риск предложения: через систему проходит около 2% мировых суточных поставок нефти. Царьград.Про — подпишись и понимай раньше других