Кто теперь зарабатывает на электровелосипедах
Кто теперь зарабатывает на электровелосипедах Дополнение к статье про мастерские для электровелосипедов в Петербурге Год назад прокат электровелосипедов в Петербурге считался простым делом. Велик с GPS-трекером, номером и второй батареей обходился в 75 тыс. ₽, сдавался курьерам за 12–14 тыс. ₽ в месяц, приносил 8,4 тыс. ₽ прибыли и окупался за 11 месяцев. Сервисы доставки тогда сдавали велики только своим курьерам. За год точек велопроката в миллионниках стало на 26% больше, а в Петербурге, где их больше всего, на 16%. Компании в Петербурге закупили велосипедов и самокатов в 2,5 раза больше. Аренда электровелосипеда в городе подешевела до 8 тыс. ₽ в месяц. Кто сейчас сдаёт велосипеды в аренду Сдают сами сервисы доставки. У Яндекса есть собственный курьерский электровелосипед, Яндекс Байк, и за год его парк вырос до 30 тыс. Курьер получает такой велик за 1 ₽ в неделю, если делает больше 70 заказов, а без нормы платит 3 890 ₽. С июня 2026 года его сдают курьерам любых сервисов, в том числе в Петербурге. Ozon fresh, продуктовая доставка Ozon, взяла у Яндекса 1 880 велосипедов и объявила тендер на производство 15 тыс. собственных, эксперты оценили заказ примерно в 2 млрд ₽. Экономику аренды платформы не раскрывают, но в Москве курьерский транспорт обязан иметь номер, ограничитель 25 км/ч и телеметрию, и свой велик проще выдать, чем проверять чужой. Курьер Яндекс Еды в Петербурге теперь выбирает между великом проката за 8 тыс. ₽ в месяц и Яндекс Байком за 1 ₽ в неделю. Кто зарабатывает на продаже электровелосипедов Продают маркетплейсы. Популярная курьерская модель на Wildberries стоит 38–55 тыс. ₽, то есть три-четыре месяца прошлогодней аренды. За первые пять месяцев 2025 года продажи электровелосипедов там выросли в штуках в три с половиной раза, а за велосезон 2026 по всей стране, по данным маркировки, на 82%. Ozon отмечает, что велосипеды покупают под сдачу в аренду, то есть закупаются и новые прокаты. Курьеров при этом не прибавляется, рынок курьерских услуг в первом полугодии вырос на 8,8% против 33% годом ранее, а в Москве на 1,3%. Где ещё можно заработать на электровелосипедах На обслуживании, его платформы не забрали. Велоцентры Яндекса обслуживают Яндекс Байки, а курьер с великом с маркетплейса едет в мастерскую рядом с домом. Точек ремонта велосипедов и электровелосипедов в миллионниках за год стало на 12% больше, до 1,4 тыс. Работы мастерским добавляет регулирование. Курьерские модели с маркетплейсов идут с моторами 500 Вт, а по ПДД велосипедом считается транспорт до 250 Вт и 25 км/ч, всё что мощнее, уже мопед. В Москве с июня скорость курьерских великов измеряют на выездных стендах, штраф курьеру 3–5 тыс. ₽, компании до 200 тыс. ₽, а с 30 сентября курьеров тестируют на знание правил. Федеральный реестр электровелосипедов, который Минтранс планировал с сентября, пока не заработал, а СПЧ предлагает права и номера для всего мощнее 250 Вт. Привести велик под требования можно только в мастерской. Прокат со своим парком может повторить с мастерскими то, что Яндекс сделал с прокатом. В Петербурге уже есть пример, где прокат открыл свои мастерские и продаёт замену колодок с прокачкой тормозов за 600 ₽, пока соседняя мастерская берёт за ту же работу 8 000 ₽. Такую цену держит доход от аренды, а стало ли это практикой, данных пока нет. На батареях. Аккумулятор для курьерского велика стоит в рознице 25–52 тыс. ₽, как половина или весь дешёвый велик, а в тендере Ozon заложено по две батареи на велосипед, 30 тыс. штук. Ячейки, моторы и контроллеры сборщики везут из Китая, своих ячеек в стране нет, поэтому цена батарей зависит от курса, а спрос растёт вместе с любым парком. Что продают франшизы Франшизы проката стоят от 400 тыс. до 1 млн ₽ и закладывают в расчёты ставку 15 тыс. ₽ в месяц и окупаемость за четыре месяца. Отраслевой статистики по курьерской аренде нет, цифры по прокату взяты из 2ГИС, который считает весь велопрокат, из Авито и прайсов прокатов.