🔼🔼🔼Продолжение интервью с Арменом Сафаряном, председателем Ассоциации производителей...
🔼🔼🔼Продолжение интервью с Арменом Сафаряном, председателем Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций. 🔸 Кто сейчас отвечает за техническое состояние и безопасность зарядки в МКД? Где проходит граница ответственности между собственником машино-места, УК, РСО и оператором зарядной станции, особенно если оборудование подключено к внутридомовым сетям? ▫️ Подчеркну, что мы обсуждаем ситуации, когда владелец машино-места в МКД решил установить на нем станцию для личного пользования. Граница ответственности здесь задана общими правилами содержания имущества в МКД, зарядка ее не отменяет. РСО отвечает только до ввода в дом — до точки соединения общедомового прибора учета с сетью, которая заходит в здание. Что происходит с электричеством дальше, внутри дома, — вне ее зоны ответственности. ▫️ От ввода и до точки подключения конкретного машино-места — зона УК. Кабельные трассы, распределительные щиты в паркинге, вся внутридомовая электропроводка — это общее имущество, и УК отвечает за соблюдение на нем требований электро- и пожарной безопасности. Именно поэтому она не просто согласовывает факт подключения и выделения электрической мощности, а запрашивает у собственника технический проект. Ей нужно убедиться, что дополнительная нагрузка не нарушает нормы для существующей сети дома и не создает пожарного риска. От индивидуального прибора учета и далее — зона ответственности собственника машино-места. Он отвечает за все оборудование на своей стороне границы: саму станцию, кабель от щита до нее, монтаж и подключение, — и оплачивает потребленную энергию по отдельному счетчику. В общедомовые платежи это не входит. В части зоны ответственности также ничего не меняется при появлении зарядки — владелец машиноместа как отвечал за безопасную эксплуатацию, так и будет дальше нести предусмотренную нормами ответственность. Оператор ЭЗС в этой схеме — не сторона по границе сетей, а исполнитель по договору с собственником: отвечает за соблюдение требований технологического присоединения, установку и подключение станции. Заявитель, обычно вместе с оператором ЭЗС, готовит проект, который согласовывает с УК и другими уполномоченными ведомствами на соответствие нормам электротехнической и пожарной безопасности и при необходимости за свой счет обязуется провести работы по ее обеспечению. Ассоциация выступает за то, что после установки собственник обязан регулярно обслуживать станцию силами сертифицированных специалистов и использовал только сертифицированный зарядный блок. 🔸 Если требования проводить отдельное ОСС для личной зарядки отменят, какие еще изменения законодательства нужны для нормальной работы таких станций в МКД? ▫️ Предполагаю, что изменения затронут Жилищный кодекс, Правила предоставления коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в МКД и жилых домах, Правила содержания общего имущества. Ассоциация не обладает правом законодательной инициативы. Если предложения будут приняты, Правительство России должно будет разработать и утвердить порядок взаимодействия сторон — владельца машино-места, оператора ЭЗС, управляющей организации и других участников. В рабочем диалоге мы видим поддержку и со стороны органов исполнительной власти, и со стороны субъектов Федерации. Отдельный вопрос, который часто возникает, — не создаст ли рост числа личных зарядных станций нагрузку на электросеть дома и как этот вопрос регулируется. Здесь уже действует свод правил СП 256.1325800: он устанавливает приоритет распределяемой домовой электрической мощности. Зарядные станции по нему стоят последними в очереди на электричество. Даже если весь паркинг будет заставлен заряжающимися электромобилями, то мощность они получат по остаточному принципу. Рост числа личных станций технически совместим с существующей электроинфраструктурой большинства домов уже сейчас, без капитальных вложений в модернизацию сетей. Продолжение интервью в следующем посте. 🔽🔽🔽