#Поговорили с Арменом Сафаряном, председателем Ассоциации производителей и операторов э...
#Поговорили с Арменом Сафаряном, председателем Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций о развитии этого сервиса в МКД. 🔸 Сколько сейчас в России установлено электрозарядных станций? Какая их доля приходится на МКД, а также сколько пользователей таких станций живут в МКД? ▫️ По собственной оценке АПОЭ на начало 2026 года в России работает порядка 7 тысяч публичных зарядных станций, из них около 4 тысяч — быстрые. Официальной статистики по стране нет: публичные карты дублируют одни и те же станции у разных операторов и не всегда снимают с учета неработающее оборудование, поэтому оценки агрегаторов заметно выше наших. По персональным зарядкам в МКД статистики нет вообще — они не регистрируются и не подключаются к сетям операторов, их ставит и обслуживает сам собственник. По нашему декабрьскому опросу электромобилистов, дома — на своей станции или через кабель в розетку 220 В — заряжаются 59% владельцев электромобилей и 47% владельцев подключаемых гибридов. Если применить эти доли к российскому парку на начало 2026 года получается порядка 90 тысяч человек, у которых есть домашние зарядные станции или переходники для зарядки дома — то есть примерно каждый второй владелец электромобиля или гибрида в стране. Это оценка, а не точная статистика: разделить ее отдельно на МКД и частный сектор по имеющимся данным нельзя. 🔸 Как сегодня на практике собственник машино-места договаривается с УК об установке личной станции? Какие основные препятствия возникают? Есть ли у Ассоциации данные, сколько заявок на установку зарядок не реализуется именно из-за этих барьеров? ▫️ Сегодня владельцу парковочного места, чтобы установить у себя на нем персональную станцию, нужно пройти семь шагов: найти специализированную организацию, которая возьмет на себя проектирование и реализацию (оператор ЭЗС или электромонтажная организация), провести общее собрание собственников (ОСС), получить технические условия у управляющей компании (УК), установить станцию, обратиться к гарантирующему поставщику (ГП) за установкой прибора учета, заключить договор энергоснабжения через ГП, далее — обслуживать и платить за энергоснабжение. Узкое место — второй шаг. Кабель от электрощитовой до личного машино-места идет по общему имуществу дома, поэтому формально требует решения общего собрания собственников. Собрать собрание ради одной частной зарядки на практике почти невозможно. Действующий порядок не обязывает ни соседей, ни управляющую компанию обосновывать отказ в согласовании подключения. По сути владельца машино-места ограничивают в его праве полноценно пользоваться своей же собственностью, даже не называя причин. В юридической практике уже существует сервитут — ограниченное право пользоваться чужой (в нашем случае — общей) недвижимостью для прохода, проезда или прокладки коммуникаций. Мы предлагаем использовать этот принцип для прокладки кабеля личной зарядной станции по общему имуществу: вместо разрешительной процедуры через ОСС, зависящей от доброй воли соседей, — понятный порядок доступа, ограниченный конкретной целью и не блокируемый без объективных причин. Долю заявок, нереализованных именно из-за этого, Ассоциация не считает — такой статистики у операторов нет. Сама зарядка обходится недорого, согласование и подготовка площадки — дороже и дольше монтажа. Продолжение интервью в следующем посте. 🔽🔽🔽