Операционный лизинг в России: быть или не быть?
Операционный лизинг в России: быть или не быть? ☝️Если обществу на заданной территории присуще: 1️⃣ производящая экономика в основном вокруг добычи сырья и его первичной обработки; 2️⃣ объем товаров народного потребления состоит в основном из импорта; 3️⃣ имущественное расслоение между стратами такого общества огромно; 4️⃣ существенная часть капитала вращается «в тени» или имеет коррупционную природу; 5️⃣ рынок страховых услуг, отстающих в своем разнообразии от общемирового уровня. ☝️А в другом варианте - общество (пусть даже и консолидированное, выраженное политическим союзом разных территорий – пример, Евросоюз, Соединенные государства Америки) имеет: 1️⃣ производящую экономику, удовлетворяющую практически все основные сферы жизнедеятельности людей (доля импорта есть, но такой импорт направлен на увеличение ассортимента товаров, создание некоего «потребительского рая»); 2️⃣ выраженный средний класс уровня потребления (есть корневая страта по достатку – средний класс); 3️⃣ теневой капитал однозначно преследуется как уголовный элемент; 4️⃣ развитый рынок страхования. Согласитесь, что в рассматриваемой разнице подходов сервис проката имущества будет разительно отличаться в своем развитии с учетом также того, что хоть и титул частной собственности одинаково признается в приводимых примерах, но налоговые следствия собственности относительно не обременительны в первом случае, а во втором случае - налоговая нагрузка на собственность, действительно, выражается бременем, ведущим к явлению, что через 15-20 лет владения имуществом уже в виде прямых налогов «повторно» уплачивается цена приобретения такого имущества (особенно при «прогрессивной» системе налогообложения такой срок может быть еще меньше). В первом случае ввиду преобладания импорта товаров народного потребления коллективная психология населения будет диктовать стремление приобрести имущество долгосрочного назначения именно в собственность, а прокат имущества без развитого рынка оборота имущества в статусе «б/у» будет расцениваться как неэффективный расход ресурсов (лучше подкопить или взять в кредит и приобрести все же в собственность), а во втором случае ввиду сложившегося устойчивого среднего уровня потребления прокат становится неотъемлемой частью рынка, ориентированного одновременно и на малоимущую часть населения, и на потребителей товаров и услуг «люкс-сегмента» как инструмент экономии ресурсов в целях избегания повышенных налогов за обладание дорогостоящим имуществом, что конечно будет обуславливать развитие проката еще и в его различных видах, учитывающих всевозможные аспекты жизненных обстоятельств. Поэтому что мы наблюдаем относительно явления операционного лизинга в России? В России операционный лизинг как прокат имущества представлен в основном в сегменте авиационного парка гражданского назначения и в обороте железнодорожных вагонов (имеющих, к слову, длинный эксплуатационный период в десятки лет (20-40 лет), при надлежащем обслуживании конечно) ввиду того, что авиасфера скомплектована преимущественно импортными марками самолетов, оборот и сервисное обслуживание которых имеет отработанный завершенный цикл переработки вышедших из строя воздушных транспортных средств, а грузовые вагоны и цистерны изготавливаются из сплавов и металлов, которые легко перерабатываются и имеют шанс «реинкарнироваться» в других изделиях (металлопрокат всегда востребован в строительстве и производстве). Полноценный операционный лизинг в России другого имущества на текущий момент не имеет шансы на развитие ввиду тотального падения покупательской способности населения и слабого развития рынка товаров со статусом «б/у», который формируется из единственной и логически понятной парадигмы купли-продажи с уценкой через агрегаторы объявлений по отраслям – специализированные сайты для авто и универсальный «Авито» для всего.