отзыв на книгу Энцо Феррари. Биография. Автор Брок Йетс — 22 мая 2026 г. в 15:24:04.480
отзыв на книгу Энцо Феррари. Биография. Автор Брок Йетс Это уже третья книжка про Феррари, и всё потому, что две предыдущие никак не раскрывали Человека. Это первая книга, где откровенно критикуют Феррари, говорят о нём как о самом простом человеке, у которого есть плюсы и минусы, и это интересно. Книга вызывает много эмоций, и фанатам Феррари я её читать не рекомендую — будете много расстраиваться. Хотя надо понимать: в этой книжке тоже была цензура, и старый лексикон изменили, потому что кто-то может счесть его за ругательства. Вообще, я выписал более 30 цитат из этой книги, но попробую сократить. Итак, погнали! Йейтс пишет, что в частной жизни Энцо был довольно груб: громко отрыгивал за столом, чесал пах, использовал площадную брань и изменял жене. А интересовали его всего три вещи: известность, имущество и престиж. Его окружение годами занималось «цензурой» его писем и лексикона, чтобы перед прессой он выглядел утончённым «Коммендаторе». Но давайте скажем в его защиту, что у Энцо было тяжёлое детство. Достоверно известно, что его мать иногда кричала ему в лицо: «Умер не тот сын!» Вообще, когда читаешь книгу, иногда кажется, что автор не любит Феррари. Например, он пишет, что Баракка, скорее всего, скопировал коня со сбитого им немецкого самолёта Albatros, на фюзеляже которого был изображён герб города Штутгарта (родина Porsche). Качество автомобилей оставляло желать лучшего, и это понятно: дисциплина была показной. Официально стоял запрет на курение, но при этом все курили на рабочих местах и прекращали это делать, только когда заходил Энцо. Также Энцо был параноиком и при увольнении мог позволить себе обыскать сотрудника. То, что серийные машины для Энцо были лишь средством, известно всем, и он об этом открыто говорил. Но также он всех клиентов держал за лохов. А если ты купил машину и хочешь, чтобы её хорошо обслужили, нужно было давать взятки сотрудникам и менеджерам. Но давайте и о позитивном. При Энцо суперкары были большими. Так как он сам был ростом 187 см и хотел ездить с комфортом, то рослым людям было удобно — не то что сейчас, когда, чтобы сесть в автомобиль, ты должен быть карликом. Давайте теперь поговорим о гонках. Феррари выступает в автоспорте дольше всех, но сколько у них было побед? А сколько было побед, когда были сильные соперники? А как думаете, беспорядок на пит-стопах — это только сейчас? Нет, он был всегда. А ещё Феррари не придумала ни одной оригинальной идеи для автоспорта. Вообще. Все их успехи — это копия. Помните, Феррари всегда говорил, что мотор — это главное? Но их чемпионский мотор — это американский двигатель Offenhauser из Инди-500. Титул 1956 года Фанхио завоевал на Lancia D50: компания Lancia обанкротилась и подарила Феррари свой автомобиль. Феррари отрицал среднемоторную компоновку, дисковые тормоза, хорошую подвеску, аэродинамику. Вообще, кажется, что хорошие автомобили появлялись вопреки, а не благодаря Феррари. И даже Папа Римский не смог помочь Феррари: в июне 1988 года он благословил гоночные болиды — и оба сошли с трассы. Пилоты Уважение и пилоты — вещи несовместимые. Во-первых, только один чемпион ушёл из Феррари без ругательств, и то потому, что закончил карьеру. Во-вторых, как-то Стирлинг Мосс приехал на Гран-при по приглашению Энцо. Когда Мосс зашёл в боксы, он увидел, что его машину отдали ветерану Пьеро Таруффи, а ему даже никто не удосужился позвонить. Вот такое отношение к пилотам. А когда погиб Жиль Вильнёв, в кулуарах Энцо вообще не высказывал никаких сожалений о его гибели. Вот такая интересная книга.