МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА РОССИИ: ИТОГИ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИЯ 2026 — 15 июля 2026 г. в 09:00:07.561
МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА РОССИИ: ИТОГИ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИЯ 2026 Часть 2. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ #вэд #логистика #аналитика Железная дорога остается главным драйвером сухопутной торговли между Россией и Китаем. В первой половине 2026 рынок столкнулся с ростом спроса, дефицитом инфраструктуры и новым витком повышения ставок. Подробнее о ситуации на ж/д направлении рассказали специалисты отдела мультимодальной логистики «Канавара Логистик» (АО ФК«Консортум»): 1-я часть 🔺 Состояние грузооборота • Рост импорта: в I полугодии 2026 сегмент прямых сухопутных контейнерных перевозок из КНР вырос более чем на 12% год к году, оставаясь главным драйвером роста сети РЖД. • Структура потока: основу импорта сформировал китайский автопром (готовые авто и машинокомплекты — рост в 1,4 раза), станки, промышленное оборудование и электроника. • Дисбаланс направлений: экспорт (в основном лесная, целлюлозно-бумажная и химическая продукция) по-прежнему значительно уступает импорту. Общий объём перевозок через ключевой сухопутный коридор Забайкальск за полугодие превысил 11,2 млн тонн. 🔺 Развитие направлений • Сухопутные стыки РФ — КНР: - погранпереход Забайкальск — Маньчжурия остаётся ключевым хабом. Подписанное в мае 2026 соглашение о строительстве второго главного пути колеи 1435 мм призвано расшить это узкое место. - параллельно растёт загрузка стыков Нижнеленинское — Тунцзян и Гродеково — Суйфэньхэ. • Транзитные коридоры: - маршруты через Казахстан (Достык, Хоргос) работают на пределе возможностей, в первом полугодии здесь усилился таможенный контроль стоимости грузов. - транзит через Монголию (Наушки) стабильно обеспечивает регулярный запуск ускоренных контейнерных поездов (УКП) на Московский ЖД-узел из внутренних провинций КНР (Сиань, Чэнду, Чунцин). 🔺 Ставки • Ценовой скачок: стартовав весной с отметки $6500 – $7000 за 40-футовый контейнер из центрального Китая в Москву, к началу лета ставки фрахта зафиксировались на уровне $9000 – $10000. • Причины удорожания: главные факторы — январская индексация тарифов РЖД на 10,2%, дефицит порожнего оборудования в Китае и рост стоимости аренды фитинговых платформ в РФ на 12–15% из-за высоких ставок коммерческого лизинга. 🔺 Железнодорожные тренды • Дефицит оборудования: кризис в Красном море и перестройка морских линий замедлили возврат порожних контейнеров в Азию, что вызвало острую нехватку тары на станциях отправления внутри Китая и переток грузов на ЖД. • Сроки на границе: из-за разницы в ширине колеи (1520мм и 1435мм) и плотности потока время ожидания перегруза на российские платформы на приграничных станциях в пиковые периоды составляло от 7 до 20 суток. • Технологическая оптимизация: в условиях дефицита «ниток графика» на Восточном полигоне магистральным трендом стало массовое формирование сдвоенных контейнерных поездов длиной 140–150 вагонов для максимизации провозной способности. 🔺 Прогнозы • Фиксация высоких ставок. До конца 2026 предпосылок для снижения стоимости ЖД-фрахта из Китая нет. Базовые ставки останутся в диапазоне $9000 – $10000 за контейнер, а традиционный осенний пик спроса может поднять их еще на 10–20%. • Инфраструктурный дефицит. Крупные проекты по расширению приграничных путей дадут эффект не ранее 2027. До конца текущего года жёсткое квотирование на Восточном полигоне сохранится. • Приоритет сухопутных маршрутов. Прямые контейнерные поезда останутся самым востребованным инструментом для доставки срочных и высокомаржинальных грузов в центральные регионы РФ. Продолжение следует