КАК РОССИЯ И ИНДИЯ ПЕРЕСТРАИВАЮТ ТОРГОВЫЕ СВЯЗИ — 29 июля 2026 г. в 10:00:01.971
КАК РОССИЯ И ИНДИЯ ПЕРЕСТРАИВАЮТ ТОРГОВЫЕ СВЯЗИ Часть 2. ОСОБЕННОСТИ ЛОГИСТИКИ #страновойобзор #вэд #экспертиза 1-я часть Помимо роста российско-индийского товарооборота, важным фактором развития остаётся транспортная логистика. Какие маршруты наиболее востребованы, какие развиваются и почему растут ставки — отвечают эксперты. 🔺 Стабильное море Как отметил заместитель руководителя отдела мультимодальной логистики «Канавара Логистик» (АО ФК«Консортум») Виталий Савченко, морские контейнерные перевозки между Индией и Россией продолжают работать в штатном режиме. По словам эксперта, грузоотправителям доступны регулярные сервисы через порты Новороссийска, Санкт-Петербурга и Владивостока, что позволяет обеспечивать стабильную логистику по различным направлениям. Наиболее стабильным и востребованным сегодня остается маршрут Индия — Новороссийск. Он отличается высокой частотой судозаходов и широким выбором сервисов. Клиентам доступны как прямые рейсы без перевалки с транзитным временем около 20 дней, так и маршруты с трансшипментом в Турции. На фоне высокого спроса стоимость перевозок продолжает расти: текущие ставки уже превышают $4 000 США за 20-футовый контейнер (20'DV) и $5 500 за 40-футовый контейнер (40'HC). Перевозки в Санкт-Петербург выполняет ограниченное число судоходных линий, однако спрос на данное направление остается очень высоким. Транзитное время прямых сервисов составляет около 30 дней. Вместимость судов, как правило, полностью бронируется за две-три недели до выхода, что оказывает дополнительное давление на тарифы. Текущие ставки превышают $5 000 за 20-футовый контейнер, а стоимость перевозки 40-футового контейнера в ближайшее время может превысить $8 000. Маршрут Индия — Владивосток также демонстрирует стабильную работу, однако все перевозки осуществляются через трансшипмент в портах ЮВА. Это увеличивает сроки доставки по сравнению с прямыми сервисами, но направление остается эффективным решением для доставки грузов в регионы Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. Стоимость перевозки на этом направлении также продолжает увеличиваться и во многом зависит от условий возврата порожних контейнеров. Cтавки до порта Владивосток (со сдачей порожних во Владивостоке) достигли $2 500 за 20-футовый контейнер и приблизились к $3 000 за 40-футовый контейнер. По словам В. Савченко, основными факторами роста ставок остаются высокий спрос на перевозки, ограниченная провозная способность отдельных сервисов и сохраняющийся дефицит контейнерного оборудования на ряде направлений. В ближайшей перспективе снижения тарифов мы не ожидаем. Напротив, тенденция роста будет продолжаться и дальше. 🔺 Закрепились не все Как отметил эксперт, с 2022 на российско-индийском направлении появилось значительное количество новых морских перевозчиков. Однако далеко не всем удалось закрепиться на рынке. Часть компаний столкнулась с финансовыми трудностями и прекратила деятельность, оставив клиентов с нерешёнными обязательствами и негативным, болезненным опытом. В результате рынок постепенно консолидируется вокруг наиболее надежных, крупных и финансово устойчивых операторов. 🔺 Что изменилось? Гендиректор Агентства ВЭД технологий «Виконн» Наталья Проказова отмечает последние заметные изменения в логистике между странами: Сегодня всё больше проектов строятся вокруг Международного транспортного коридора «Север — Юг». Для многих грузов этот маршрут позволяет сократить сроки доставки и сделать цепочки поставок более предсказуемыми. Параллельно развивается морской коридор Ченнаи — Владивосток, который в перспективе может стать важным каналом для торговли с Дальним Востоком России.