МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА РОССИИ: ИТОГИ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИЯ 2026 — 13 июля 2026 г. в 08:30:03.224
МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА РОССИИ: ИТОГИ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИЯ 2026 Часть 1. В первом полугодии 2026 российские грузопотоки не только движутся на Восток, но и проходят очередной виток трансформации. Аналитику логистической отрасли представили специалисты отдела мультимодальной логистики «Канавара Логистик» (АО ФК«Консортум»): 🔺 Общая динамика рынка В первом полугодии 2026 года на международные цепочки поставок в Россию и из России наибольшее влияние оказали макроэкономические факторы: высокая ключевая ставка, курс рубля и сдержанный потребительский спрос. По нашим прогнозам, до конца 2026 года объёмы контейнерных перевозок останутся на уровне 2025 года без существенного роста. ℹ️ Контейнерный оборот в 2025 составил 6,3 млн TEU • В сегменте импорта наиболее вероятным сценарием остаётся дальнейшее снижение объёмов либо их слабая динамика. Основные причины — сохраняющийся сдержанный спрос и высокая стоимость финансирования. • В экспортном направлении ситуация выглядит несколько более позитивной. На фоне ослабления рубля экспортные перевозки могут показать умеренный рост относительно 2025. 🔺 Морские и мультимодальные перевозки • Рост ставок и дефицит провозных мощностей К середине 2026 года рынок столкнулся со стремительным ростом ставок. Уже сейчас они достигли максимальных значений за последние 2 года, а пик стоимости перевозок, по нашим оценкам, придётся на сентябрь. Справка: примерные ставки из Китая в РФ (цена за 40-футовый контейнер): Прямое море через Санкт-Петербург – $5500–$6900 Море + ЖД через Дальний Восток: $6500–$9500 Сервис через Новороссийск: от $4100–$7000 Одной из основных причин стало перераспределение флота китайскими морскими линиями. Часть судов была переориентирована на обслуживание других международных маршрутов, не связанных с российскими портами, что существенно сократило предложение на рынке. Спрос значительно превышает доступные провозные мощности. Количество свободных мест на судах и железнодорожных сервисах ограничено, а большинство рейсов забронировано на 2-3 недели вперёд. • Стабилизация рынка перевозчиков Можно говорить о завершении формирования рынка перевозчиков. Новых, демпингующих участников не появляется, суда заполнены грузом «впрок», ставки выросли до приемлемых и желаемых значений (для морских линий и ЖД операторов), и в текущей ситуации увеличивать предложение на рынке никто не планирует. Суда и железнодорожные сервисы загружены заранее, а уровень ставок достиг значений, которые устраивают морские линии и железнодорожных операторов. В сложившихся условиях участники рынка не заинтересованы в увеличении предложения, поэтому предпосылок для снижения стоимости перевозок в ближайшей перспективе пока не наблюдается. 🔺 Развитие транспортных маршрутов Трансарктический транспортный коридор (ТТК) — одно из наиболее значимых направлений развития. В течение 2026 года ожидается принятие и утверждение федерального проекта, направленного на его долгосрочное развитие. В текущем году количество контейнерных судов, которые пройдут по маршруту в период летней навигации до северо-западных портов, станет рекордным. Это свидетельствует о растущей востребованности и практической значимости данного транспортного коридора. Несмотря на действующие санкционные ограничения, власти Южной Кореи неоднократно заявляли о своей заинтересованности в использовании ТТК. В частности, озвучивались планы по запуску к 2030 году регулярного контейнерного сообщения между Южной Кореей и Европой с использованием этого маршрута. Перспективы и ограничения Помимо сокращения сроков доставки между Азией и Европой, Трансарктический транспортный коридор рассматривается как один из наиболее безопасных маршрутов. При этом ключевым ограничением остаются сложность и высокая стоимость зимней навигации. Именно этот фактор пока не позволяет обеспечить круглогодичную работу регулярных контейнерных сервисов. Поэтому в ближайшие годы ожидать полноценной круглогодичной эксплуатации маршрута не приходится. Продолжение следует