ЛОГИСТИКА 2026: МАРШРУТЫ, РИСКИ, РЕГУЛИРОВАНИЕ. Часть 1. — 18 августа 2026 г. в 10:30:02.371
ЛОГИСТИКА 2026: МАРШРУТЫ, РИСКИ, РЕГУЛИРОВАНИЕ. Часть 1. #вэдонлайн #полезнаясреда #экспертиза О перераспределении грузопотоков и законодательных новеллах в логистике рассказал руководитель департамента развития логистики ГК «АРИВИСТ» Станислав Тобин в рамках онлайн-мероприятия Центра ВЭД 360 Банка «Санкт-Петербург» «Основные логистические маршруты, тенденции рынка логистики и таможенного оформления, ключевые изменения законодательства СПОТ, ЭДО, ГОСЛОГ». 🔺 Логистика общим планом В 2026 году логистический рынок перестраивается под влиянием военно-политических рисков, торговых ограничений инфраструктуры и новых законодательных требований. Контейнерный оборот российских портов за 1 полугодие 2026 вырос на 2,6–3%, 2,78 млн TEU. Грузопотоки перераспределяются между бассейнами: • Дальний Восток: +9% (1,25 млн TEU); • Балтика: —0,5% (864 тыс. TEU); • Азово-Черноморский бассейн: —3,6% (590 тыс TEU); • Каспий: —67% (1,3 тыс. TEU) на фоне ситуации вокруг Ирана; • Арктический: +3% (80 тыс. TEU). ❗Основной тренд: грузы уходят с небезопасных маршрутов на более устойчивые — Дальний Восток, Севморпуть, железную дорогу и мультимодальные схемы. 🔺 Основные международные маршруты 📍Черное море, Турция. Ситуация осложнилась из-за военных рисков: • операторы сокращают или приостанавливают сервисы через Новороссийск; • появились надбавки ~ $1000–2 000 за TEU; • перевозки через Турцию и паромные сервисы — под вопросом; • сухопутный маршрут через Грузию работает с серьёзными ограничениями. 📍Рассматривается новый мультимодальный маршрут Амбарлы (Турция) → Ачамчира (Абхазия) → Москва. Его преимущества — меньше автоплеча, возможность перевозить тяжёлые контейнеры, меньшая загруженность и потенциально более низкая стоимость. 📍Европа → Россия через Роттердам. Морской сервис Роттердам — Санкт-Петербург продолжает работать, хотя с ограничениями и рисками, связанными с санкционными грузами. 📍МТК «Север–Юг». Несмотря на военные риски вокруг Ирана, маршрут продолжает работать и грузопоток растёт. • Иранские отправки — порядка 600 тыс. тонн. • Транскаспийская ветка — рост на 30%. Главный плюс маршрута: низкая стоимость. Минусы: риски, нестабильная связь и слабая информированность о местонахождении груза, а транзит может занимать 2–3 недели. ❗При дальнейшем закрытии Черного и Красного морей «Север–Юг» может стать одним из немногих альтернатив. 📍Северный морской путь (СМП) СМП — один из наиболее перспективных альтернативных маршрутов. Становится реальной альтернативой Суэцкому каналу на фоне роста военных рисков. • Навигация идёт с июля по сентябрь. • Несколько китайских компаний заявили о готовности использовать маршрут. Лидер — New New Shipping, которая уже несколько лет выполняет рейсы. • Общий грузооборот СМП вырос на 13%. • Из Шанхая до Санкт-Петербурга груз может идти около 35 дней (для сравнения, традиционный маршрут — 45–60 дней). • Стоимость фрахта сопоставима с традиционными маршрутами. 🔺 Главная проблема альтернативных маршрутов — инфраструктура Перенаправить грузы на Дальний Восток или железную дорогу недостаточно — инфраструктура может не справиться с дополнительным объёмом. Риски: • нехватка железнодорожных платформ; • дефицит локомотивной тяги; • ограниченные возможности БАМа и Транссиба; • очереди на погранпереходах; • рост сроков обработки в портах; • усиление таможенного контроля. Сейчас после выгрузки во Владивостоке постановка контейнера на железную дорогу может занимать 7–12 дней, а в пик — месяц и более. ❗Важно: грузы, которые должны быть доставлены к концу года, лучше планировать заранее, поскольку пиковые задержки могут снова вырасти до нескольких недель. В продолжении - об изменениях в законодательстве