Записки инженера

🚧 Камеру установили. А что с организацией движения? В прошлом посте я писал о ситуации в Таврово-10, где во время установки комплекса фотовидеофиксации «Кордон.Про» на автомобиле дорожной службы был установлен знак 4.2.2 «Объезд препятствия слева». При этом слева от места работ находился разделительный островок — поэтому возник вопрос, соответствует ли такая расстановка знаков требованиям временной организации дорожного движения. Я направил обращение в Госавтоинспекцию. Ответ уже получен. ОМВД России «Белгородский» сообщил, что обращение рассмотрено отделом Госавтоинспекции. И главное: по указанному факту вынесено определение о возбуждении дела об административном правонарушении и проведении административного расследования по ст. 12.33 КоАП РФ. То есть вопрос не закончился формальной пров…

😱 Водителя развернуло поперёк дороги на Щорса На первый взгляд — обычная история: водитель «Тойоты» не справился с управлением, зацепил бордюр, после чего автомобиль развернуло поперёк проезжей части. Но есть нюанс. В месте поворота торец гранитного бортового камня открыт прямо в зоне возможного выхода автомобиля за траекторию. Сам узел сопряжения выглядит далеко не безобидно. Да, водитель обязан контролировать автомобиль. Но если дорожное решение способно превратить небольшую ошибку в такой удар, его тоже стоит разбирать. Иногда ДТП — это не только вопрос «кто виноват», но и вопрос того, что именно происходит с автомобилем после ошибки водителя. На видео результат этого узла виден очень хорошо.

🚗 АЗС, кафе и шиномонтаж — не просто бизнес у дороги 22 сентября Минтранс внес в Госдуму законопроект № 1342664-8, который должен упорядочить размещение объектов дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог. Если закон примут, основные изменения планируется ввести с 1 марта 2027 года. И здесь интересен не только сам факт появления новых терминов. Что предлагают? В закон впервые хотят закрепить понятие многофункциональной зоны дорожного сервиса (МФЗ). Это территория, где размещается не менее двух различных видов сервиса: ⛽ АЗС 🍔 пункт питания 🔧 СТО 🏨 гостиница 🏕 кемпинг и другие объекты. Также появляется понятие мобильного объекта дорожного сервиса — например, автолавки, автомагазины, автоприцепы или автоцистерны, оборудованные для обслуживания водителей в пути. А теперь самое …

🚲 Зачем Белгороду велосеть, если велосипедистов пока немного? На «Белгород Медиа» вышло интервью о развитии велоинфраструктуры города. И в нём прозвучала мысль, которую, на мой взгляд, стоит отдельно выделить. Велодорожки нужны не только тем, кто уже ездит на велосипеде. Человек, который сегодня спокойно передвигается по городу на велосипеде, зачастую и без отдельной инфраструктуры найдёт способ проехать. А вот человек, который хочет ездить, но боится выезжать на проезжую часть или не хочет ехать по тротуару среди пешеходов, без нормальной инфраструктуры просто не станет велосипедистом. И здесь возникает классическая транспортная проблема: «Велосипедистов мало → значит, велодорожки не нужны». Но причинно-следственная связь может работать и наоборот: «Нет связной и безопасной сети …

🌅 Утренний базар Очень частая проблема в населённых пунктах с ИЖС. Если вдоль улицы стоит жилой дом — есть опора, на ней светильник. 💡 А если между двумя улицами проходит проезд — почему-то освещение заканчивается вместе с домами. Но СП 52 не меняется в зависимости от того, стоит рядом дом или нет. Нормирование наружного освещения определяется назначением и категорией улицы, дороги или проезда, а не наличием конкретного дома возле опоры. На фото — как раз типичная ситуация: улица освещена → проезд между улицами тёмный → пешеход идёт по нему утром практически в темноте. И возникает простой инженерный вопрос: 👉 если это проезд в жилой застройке и им реально пользуются люди, почему он выпадает из системы наружного освещения? Здесь недостаточно аргумента «там домов нет — значит, фонарь не н…

❗️На видео видно ещё одну проблему, на которую стоит обратить внимание. В районе перехода ограждения сами по себе могут создавать проблему с видимостью. Особенно если они установлены там, где в них нет необходимости, а поверх ещё и разрослись кустарники. Получается парадокс: пешеходный переход есть, но водителю сложнее заранее увидеть человека, который собирается на него выйти. А здесь речь уже не просто о неудобстве — на переходе была детская коляска с годовалой ребёнком. Да, водитель обязан уступить пешеходу на переходе. Но при организации безопасного перехода нужно смотреть шире: видимость → обзор → ограждения → озеленение → подходы к переходу. Если конструкция ограничивает обзор перед переходом, её необходимо не просто установить по проекту, а регулярно проверять уже в реальных ус…