«РЖД-Партнер» пишет, что операторы пока не спешат обновлять парк: грузовая база сократи...
«РЖД-Партнер» пишет, что операторы пока не спешат обновлять парк: грузовая база сократилась, предложение вагонов остается избыточным, а высокая стоимость финансирования сдерживает новые покупки. В отдельных сегментах устойчивее выглядит спрос на специализированный подвижной состав. Существенного изменения ситуации до конца года эксперты издания не ожидают. Эксперты канала «Записки Машиниста» считают, что тезис о большей выгоде старого парка справедлив далеко не всегда. ❔ Простой расчет по полувагону: капитальный ремонт вагона со сроком службы 22 года стоит около 2 млн рублей и оставляет 11 лет эксплуатации. Новый полувагон, к примеру, модели 12-9766-01 стоит порядка 4 млн рублей, но рассчитан на 32 года. То есть за 50% стоимости нового вагона собственник получает около трети ресурса нового полувагона. При оценке инвестиций важно сравнивать не только первоначальные затраты. Если учитывать стоимость оставшегося ресурса, покупка нового полувагона на низком рынке в большинстве случаев экономически рациональнее капитального ремонта старого. Однако ситуация может измениться в ближайшее время, вагоностроители начали получать загрузку, а стоимость комплектующих и сырья начали расти, что приведет к подорожанию стоимости нового вагона. #ЦифрыИзКотельной