На расширенном заседании Комитета ОПЖТ по грузовому транспорту обсудили качество содерж...
На расширенном заседании Комитета ОПЖТ по грузовому транспорту обсудили качество содержания и ремонта грузовых вагонов, эффективность технического контроля и распределение ответственности между участниками рынка. За последние годы парк грузовых вагонов вырос на 127 тыс. единиц, до 1,405 млн. При этом система контроля становится всё более многоступенчатой, а дополнительные проверки увеличивают расходы операторов и ремонтных предприятий. Один из примеров — обязательная приёмка вагонов после капитального ремонта силами ООО «ЦПКБ». Её стоимость составляет около 0,4% от стоимости ремонта. Однако даже после такой приёмки вагоны могут получать отказы на ПТО из-за выявленных неисправностей. Что происходит с отцепками? За восемь месяцев 2026 года отцеплено 570 тыс. вагонов — на 3,4% меньше, чем годом ранее. При этом коэффициент отцепок на парк устойчиво эксплуатируемых вагонов вырос с 0,63 до 0,68. Среди неисправностей колёсных пар лидируют тонкий гребень (54%) и выщербины обода колеса (39%). Всего на колёсные пары приходится около 12% отцепок. На заседании также обсуждались новые требования к ремонту, развитие цифровой диагностики, инспекторский контроль и более чёткое разграничение ответственности между ремонтными предприятиями и владельцами инфраструктуры. Главный вопрос для отрасли — не количество проверок, а их результат. Дополнительный контроль должен снижать число неисправностей и повторных отцепок, а не просто увеличивать стоимость содержания вагонов. Пока остаётся открытым вопрос: приведёт ли расширение контроля к реальному повышению безопасности или прежде всего увеличит расходы владельцев вагонов и время простоя парка? #ПаровозНовости