DQ250 свежей ревизии
DQ250 свежей ревизии Ставится на: Skoda Karoq-Skoda Kodiaq-Volkswagen Tiguan-Volkswagen Passat B8-Audi A3 Что изменилось в свежих ревизиях по сравнению с ранними DQ250. Хотя, я не могу сказать, что старое поколение DQ250 было проблемное. Улучшен мехатроник. Доработаны соленоиды. Более надежная гидроплита. Изменена логика переключений. Улучшено охлаждение. Обновлены пакеты сцеплений. Но… 😅 Есть одна проблема, с которой мы уже столкнулись не раз. Коробка внезапно уходит в аварию, перестает ехать и включать передачи. Самое неприятное - предварительных симптомов практически нет. Причина - масло внутри платы мехатроника. Каким образом оно туда попадает? Через датчики давления масло проникает внутрь платы мехатроника. Когда полость платы полностью заполняется маслом, оно выходит через дренажное отверстие которое предназначено для отвода конденсата и попадает в разъем. Предположительно, масло проходит либо через поврежденную пьезомембрану датчика, либо через его корпус. Пока сложно однозначно сказать, какой именно вариант является основной причиной. Несколько автомобилей нам уже удалось оживить заменой датчиков давления. Но последний Škoda Karoq после их замены так и не поехал. Так как на этой коробке сцепление работает в масляной ванне, и мы сливали масло, мы увидели что очень темное. Хотя делать выводы только по цвету масла я не люблю. Кроме того, в слитом масле обнаружился осадок. Есть вероятность, что масло в КПП не меняли очень давно. Пробег на авто 151000. Пока предварительный вывод - проблема может быть уже в сцеплении. Завтра станет понятно наверняка. А мы, на всякий случай, уже везем комплекты сцепления на склад.