Touareg, диагностика и немного срача 😅
Touareg, диагностика и немного срача 😅 Обычно про такие ситуации не рассказывают. Ну а зачем? Выносить сор из избы, рассказывать о спорных ситуациях с клиентами, где-то выставлять себя не в самом лучшем свете. Но этот канал я создавал не только для того, чтобы рассказывать про неисправности и ремонты. А еще и для того, чтобы показывать, с чем мы сталкиваемся в работе именно с людьми. Итак. Touareg NF 3.0 TDI. Клиент обратился с горящим чеком двигателя. Спросили у него после заправки? -Нет. Клиент еще сказал, что иногда спираль загоралась. Дополнительной информации не было. Делаем компьютерную диагностику - видим ошибку по давлению топлива. И вот здесь начинается самое интересное. Я думаю, любой сервис, даже уровнем сильно выше нашего, подтвердит простую вещь: одна ошибка может иметь несколько совершенно разных причин. К сожалению, компьютер не пишет: Братец, меняй первую форсунку, артикул такой-то, работы на 2 часа - инфа сотка. В диалоге с клиентом я начал рассуждать о возможных причинах: форсунки, топливный фильтр, топливная рампа. Даже про систему EGR успели поговорить. Пересказывать весь наш 15-минутный диалог дословно не буду, а то потом еще получу опездюлину за то, что всё переврал. 😅 Поэтому коротко. Первое, что я понял: мы далеко не первый сервис, куда человек приехал на компьютерную диагностику. Этого клиент не озвучил по телефону, что помогло бы сэкономить деньги, а не приезжать снова на чтение того же самого. И в разных местах ему называли разные возможные причины. При этом позиция клиента была примерно следующая: компьютерная диагностика должна показать точную неисправность. То есть после диагностики сервис должен со 100% гарантией сказать: -Вот это меняем, и проблема точно уйдет. И вот здесь у нас возникло главное разногласие. Потому что конкретно у этой ошибки может быть три, а иногда и больше причин. Мы, как и многие сервисы, делаем достаточно много работ по дизелям. Но глубокой диагностикой дизельной топливной системы мы не занимаемся. Для этого нужен отдельный набор оборудования, стенды и т.д. А дизелей у нас, к сожалению, не так много, чтобы всё это оборудование когда-нибудь отбилось. Я попытался объяснить, что иногда диагностика - это не история: Подключили компьютер - увидели ошибку - поменяли деталь - готово. Иногда приходится идти по пути от наиболее вероятного или самого простого и дешевого варианта - к более сложному. А иногда бывает еще веселее. Диагностика вроде бы указывает на конкретную не справную запчасть. Мы ее меняем. А неисправность остается. И вот это уже тот самый прекрасный мир автосервиса 😅 В общем, дальнейший диалог на уровне предположений клиента не особо устраивал. Рассчитали человека, после чего я решил взять небольшую паузу и позвонить знакомым дизелистам. Описываю ситуацию. Первый совет уверенный: вместо регулятора давления вкрутить специальный болт-заглушку, покрутить стартером и посмотреть, будет ли оттуда течь топлива. Но как только я уточнил, что машина вообще-то запускается без проблем. Ответ уже меняется. Тогда снимать форсунки и везти их на диагностику. Причем даже это не звучало как: Вот 100% причина в них. Это звучало как: Исходя из симптомов - наиболее вероятно начинать с форсунок. И вот, собственно, небольшой вывод из всей этой истории. Есть неисправности, где после диагностики можно практически сразу сказать причину и способ решения. А есть неисправности, которые требуют длительной, последовательной диагностики. И да, иногда приходится что-то заменить, проверить результат и только после этого двигаться дальше. Можно назвать это: “ремонт с последующей диагностикой” Звучит хреново, особенно когда за всё платит владелец автомобиля. Но иногда другого технически адекватного пути просто нет. И именно поэтому существует этот канал. Не только показывать красивые ремонты в стиле нашли/поменяли/победили, но и рассказывать про реальные ситуации, спорные диагностики и ту самую повседневную работу автосервиса, которая обычно остается за кадром.