Что же мы все таки получаем по модификации маслоотделителя?
Что же мы все таки получаем по модификации маслоотделителя? Если коротко: Убираем вакуум в картере в атмосферном режиме, увеличиваем продувку, увеличиваем площадь сепарации масла и направляем весь поток картерных газов на всасывание турбины. То есть не пытаемся лечить один клапан. Мы меняем принцип работы системы. Что получаем в результате: - После правильно выполненной модернизации двигатель перестаёт потеть. - Патрубок перед турбиной остаётся сухим. - С нижнего пайпа больше не приходится сливать масло. - Давление масла на холостом ходу поднимается примерно на 0,2 бара, а температура масла снижается примерно на 4-5 градусов. - Постепенно уменьшается количество нагара в цилиндрах и откаты по зажиганию. - Впускные клапаны значительно дольше остаются чистыми. - Уходят пропуски зажигания, связанные с некорректной работой системы вентиляции. - И самое главное - мы перестаем бесконечно менять маслоотделители в надежде, что очередная ревизия наконец решит проблему. GEN2 нужно рассматривать комплексно. Поддон → грубая сепарация → слив масла → верхний МО → вентиляция картера → впуск турбины. Только тогда эта система начинает работать так, как нам это нужно. ВНИМАНИЕ!!!! При сильном износе поршневой, когда идет сильный прорыв газов, такой маслоотделитель не будет эффективным. Ну и, конечно, РОЗЫГРЫШ! 2 автомобиля на переделку МО ПОД Ключ! Условия простые: оставляйте в комментариях цифры по порядку: 1, 2, 3, 4, 5. То есть, если перед вами последний комментарий с цифрой 5, вы пишете 6 😅 Следующий участник - 7, и так далее. Победителя выберу случайным образом с помощью рандомайзера. Итоги подведу в воскресенье, 4 октября 2026 года. Ехала!