Автомобиль VW Tiguan 2020 г.в. 2.0 TDI.
Автомобиль VW Tiguan 2020 г.в. 2.0 TDI. В принципе можно назвать авто ещё свежим. И в чём мы обосрались?! Начну с того, что автомобилем занимаемся не один человек: я, менеджер, 2 главных механика, 2 диагноста, плюс консультации у дизелистов. С любым свежим автомобилем и новыми модификациями всегда есть сложности: новая агрегатка, новые блоки, прошивки, неисправности. Плюс с экологией Euro-6 до сих пор не всё понятно и не всё можно нормально отшить. Теперь ближе к делу. Tiguan привезён из Кореи в 2023 году. Загорелся чек, и первым делом - по старой памяти и надежде - автомобиль уехал к официальному дилеру. Ошибка: «Низкая пропускная способность системы EGR». Проверили клапан рециркуляции ОГ возле радиатора EGR (теплообменника) и залезли в сажевый фильтр. Сказали, что оба узла чистые. Предложили проверить клапан ОГ на впуске, но каких-то других предположений выдвинуть не смогли - не настолько шарят в этих моторах. Как оказалось - не они одни. 😢 После этого клиенты привезли машину к нам. Чек горит, в памяти три ошибки: 1. Отсутствие герметичности системы впуска 2. Низкая пропускная способность EGR 3. Передув турбины Первым делом сделали опрессовку дымом - результата ноль, система герметична. Сняли для проверки нижний клапан ОГ - он был грязный, в саже и мочевине. Собрали, поехали кататься. При наборе 100 км/ч загорается EPC, пропадает тяга, машина дальше разгоняться не хочет. Через минут 10 загорается чек. Проверяем - ошибки те же. Решили снять клапан ОГ на впуске и дроссель. Видим: всё в саже, но не критично. Сам EGR на впуске тоже в саже. Почистили, собираем, едем кататься - картина та же. 🤦♂️ Тогда начали думать, что, возможно, нужно удалять систему EGR, потому что автомобиль Euro-6, а наша солярка, мягко говоря, ему не подходит - содержание серы превышено в 2-3 раза. Логи с машины уже снимали пару раз. Перед тем как лезть механически, решили просто накатить прошивку и проверить. И тут начинается интересное. EPC начинает загораться уже на 30-40 км/ч, без сильного нажатия на газ. При этом двигатель работает ровно, не троит. Читаем ошибки - осталась одна: Отсутствие герметичности системы впуска. С физическим удалением на паузу, и откатили в сток. Клиент вспоминает ещё один момент: когда неисправность впервые проявилась, он долил около 1.5 литра масла, и из выхлопа пошёл сизый дым, но это было один раз. Решил проверить крышку маслозаливной горловины на заведённом двигателе. Она прыгает, и из неё активно выходят газы. Такая симптоматика говорит о том, что есть проблемы с клапаном ВКГ. Начали глубже читать матчасть и выяснили интересную вещь: на этом моторе есть взаимосвязь между работой клапана ВКГ и системой EGR. Если учитывать, что подсоса воздуха извне нет, то получается, что в системе появляется избыточное давление. Из-за этого турбина может передувать, а MAP-сенсор фиксирует негерметичность, потому что некоторые показатели давления получаются завышенными. В итоге заказал крышку клапанной крышки, потому что клапан ВКГ идёт в сборе с ней. Главная сложность всей этой истории - машина клиенту нужна постоянно и быстро, а разбираться в таких случаях всегда долго. Но мы готовы. И в тот момент, когда ребята уже хотят опустить руки - подключаюсь я, и мы всё равно победим эту машину и найдём причину. Скоро будет продолжение.