Та же подвеска позволяет мостам стоять под изрядным углом друг к другу, машина перевали...
Та же подвеска позволяет мостам стоять под изрядным углом друг к другу, машина переваливается через колеи и завалы, а рама с кузовом остаётся ровной. Для самосвала с поднятым кузовом это уже не про удобство, а про то, устоит он или нет. Как эти машины собирали Конвейера в привычном смысле здесь нет, каждую машину собирают на стапеле под конкретного покупателя. Стандартные узлы закупаются у партнёра, а из них набирается нужная комбинация. Захотел клиент то, чего нет ни в одном каталоге, ему посчитают и построят, хоть в одном экземпляре. Разделение обязанностей вышло удобным обеим сторонам. Рамы, подвески и мосты голландцы делают сами, кабины и моторы берут готовые у ДАФа, а полноприводных грузовиков у того в программе нет, и эту брешь как раз закрывают машины из Веенендаля. Обслуживание и ремонт при этом легли на дилерскую сеть партнёра, что для покупателя тяжёлой техники значит немало. В лучшие годы завод отдавал заказчикам 250-300 машин, сейчас порядка 80-100. Поправка в законе, из-за которой пятиосники едва не исчезли В середине 90-х разрешённую нагрузку на переднюю ось подняли до 11,5 т. Четырёхосному шасси этого хватило, чтобы дотянуться до 46 т, и разрыв с пятиосником сжался до четырёх тонн. Платить за лишний мост ради такой прибавки стало незачем, заказы просели. Машину, вызванную к жизни цифрой в законе, эта же цифра, только подправленная, чуть не отменила. Уцелели пятиосники там, где считают не одну общую массу. На площадке важно ещё, пролезет ли самосвал между отвалом и забором и не сядет ли он в раскисшей глине, а пять мостов, четыре из которых поворотные, дают и то и другое. Сегодня такие строительные машины держатся всего в паре европейских стран, кроме Нидерландов их регулярно берут разве что в Швейцарии. Самый тяжёлый ГИНАФ Для рудников фирма построила машину другого порядка: грузоподъёмность 70 т при полной массе 95 т. Нагрузки расписаны по мостам так: два неведущих держат по 13 т, три ведущих по 23 т. Партнёрский дизель выше 530 л.с. не поднимался, а такой массе этого мало, поэтому поставили американский Cummins на 610 л.с. Кабину после этого пришлось искать на стороне: под своей кабиной ДАФ чужие двигатели видеть не желал. Подошла кабина Ford Cargo турецкой сборки, она и села высоко над рамой. За грузом электроника на этом самосвале следит строже иного прораба. Позади кабины стоит табло с массой того, что лежит в кузове, рядом три лампы, зелёная, жёлтая и красная. Наберёшь сверх нормы больше пятой части, и машине срежут ход до 3 км/ч, то есть поедет она медленнее идущего рядом человека. Десять таких самосвалов заказала одна из крупнейших горнорудных компаний мира для рудника на западе Бразилии. Выпуск свернули в 2021 году. Что стало с маркой Владельцы у фирмы менялись чаще, чем поколения её грузовиков: банкротства начались с десятых, китайские хозяева, выкуп предприятия собственным руководством, продажа немцам, которые сами вскоре разорились. Позапрошлой осенью суд снова признал ГИНАФ банкротом, и завод встал.