Чему я научился у французов и за что им благодарен? Взгляд из 2026 года.
Чему я научился у французов и за что им благодарен? Взгляд из 2026 года. 1) В первую очередь - это язык. Его гибкость, возможности передавать нюансы (французское слово!) как нельзя более подходят для описания комплексных закономерностей и множества факторов, влияющих на процесс листовой штамповки. Кроме того, именно на нем была составлена основная терминология по нашей специальности, перешедшая в русский язык еще в позапрошлом веке: процесс, технология, пресс, пуансон, матрица, плунжер, схема, цилиндричность (при проверке секций обрезки), колонки; кроме того, зачастую русские термины являются прямым переводом французских: plissement = гофрообразование, presseur = прижим, coussin = маркетная подушка, guidage - направляющие и пр. При этом во французском языке чётко проведена граница между терминами «листовая штамповка» (emboutissage) и «объемная штамповка» (forgeage). 2) Несмотря на меньший вклад собственно французов в технологию листовой штамповки на мировом уровне по сравнению с японцами, немцами и американцами (за исключением Алена Коля, одно время занимавшего должность президента самой важной в нашей области научно-технической ежегодной конференции International Deep-Drawing research group, IDDRG), они прекрасно проявили себя как популяризаторы и систематизаторы, обобщившие мировой опыт в нашей сфере. Помимо блестящей работы самого Коля «Emboutissage des aciers» и ценнейших публикаций на ресурсе Technique de l’Ingenieur (в том числе Андрэ Мейярда), отмечу большой вклад инженеров Renault и (в еще большей степени) Peugeot. 3) Французы проявили себя во многом талантливой адаптацией чужих инновационных техник: как мне уже приходилось писать, дотяжка лицевых панелей была придумана и применена впервые для наружных панелей капотов немцами из Volkswagen; но по-настоящему массовой в свое время её сделали инженеры-технологи Renault, включая пишущего эти строки (обратите внимание на панели капотов «Арканы» и «Дастеров» - как прошлого, так и новейшего поколения). 4) Сохранение определенной автономии нашего главного автозавода во времена управления французами. По факту «Веста» в свое время получилась настолько хорошей именно потому, что у инженеров-конструкторов и технологов нашего ВАЗа были развязаны руки — и вместо средненького аналога румынского «Логана» получилась оригинальная российская машина уровнем выше. Это никак не отменяет негативных последствий встраивания нашего автопрома в европейские цепи поставок автокомпонентов, которые мы расхлебываем до сих пор в рамках политики импортозамещения, равно как и вреднейших административных решений французов; но поверьте, у современных брендов Skoda или Dacia степень независимости от «белых господ» из «первого» мира сведена почти к нулю, и развивать собственный продукт автономно, вне строгого контроля «центра» они не способны — в отличие от LADA. Послесловие из 2026 года. Что произошло после стыдливого бегства наших бывших «партнёров» из России в начале СВО? Компания «Рено» превратилась в местечкового автопроизводителя, потеряв не только АВТОВАЗ, но и «Ниссан» - и окончательно перестав быть глобальным игроком. В условиях падения продаж, как покорные марионетки «коалиции Эпштейна» (удачное выражение наших иранских союзников), недавно они анонсировали старт производства боевых дронов (в т.ч. наземных) на своих заводах в Клеоне и Ле-Мане по госзаказу (!) для людоедского режима на Украине. На только что закончившейся выставке Eurosatory 2026 они продемонстрировали автомобильный командный пункт для управления дронами на базе Renault Rafale - разработанный для военных преступников из ВСУ. Маски сброшены, и свою сторону наши бывшие «партнёры» выбрали. Но, тем не менее, нам стоит быть благодарными французам за тот опыт, который они передали в свое время. Среди них немало прекрасных людей, симпатизирующих России. В том, что мы отныне идём своим путем - непростым, но единственно возможным для выживания и устойчивого развития России, в том числе и в нашей профессиональной области - есть и их вклад. #позиция