5 новых российских марок авто ⚡⚡⚡
5 новых российских марок авто ⚡⚡⚡ Российский авторынок за последние четыре года стал почти неузнаваем: китайские марки заняли витрины, а на их фоне выросла целая плеяда отечественных имён. Правда, «отечественных» — с большой натяжкой: большинство из них используют готовые китайские платформы, меняя лишь шильдики и дизайн. Рассмотрим самые свежие проекты, появившиеся в 2025‑м (старый Москвич в счёт не идёт). АГР и её «китайские внуки» Группа АГР, владеющая бывшими заводами Hyundai и Volkswagen, вместе с китайской Defetoo запустила сразу несколько брендов. - Tenet — перелицованный Chery полного цикла (сварка, окраска). Модели T4, T7, T8, седан A8. За полтора года стал вторым по продажам среди китайцев после Haval. - Tenet Plus — та же история, но донором выступил суббренд Lepas. Более премиальный вид, два кроссовера L4 и L6 с 1,5‑литровыми турбомоторами. - Esteo — собирается в Петербурге на бывшем заводе Hyundai. Уже продаются гибридный ретро-внедорожник V27, кроссовер MX и премиальный ET8 (цены 4–5,7 млн руб.). В будущем все Exeed и Exlantix перейдут под эту марку. - Jeland — пятая модель от того же альянса. Доноры — Jaecoo и Omoda. Пять кроссоверов (от J6 до C7), старт от 2,3 млн, но не все ещё в салонах. Возвращение легенд: Volga и Senat - Volga — от ГАЗ осталось только имя. После неудачной попытки договориться с Changan, партнёром стал Geely. Кроссоверы K50 (Monjaro), K40 (Atlas) и седан C50 (Preface) крупноузловым методом собирают в Нижнем Новгороде. В планах — собственная разработка и 100 тыс. машин ежегодно. - Senat — звучное название, но под капотом — Hongqi H9. Сборка на бывшем заводе Toyota в Петербурге, кураторы — НАМИ и Газпром. Люксовый седан 900 с V6 3.0 (326 л.с.), полным приводом, пневмой и всем набором премиальных опций. Позиционируется как альтернатива ушедшим немцам, дешевле Aurus. Позже появятся бронированная версия и кроссовер. Что в итоге? Появление новых марок — безусловно, шаг вперёд для российского автопрома. Но пока это скорее ребрендинг китайских моделей, чем создание собственных технологий. Без инженерных разработок мы рискуем остаться всего лишь сборочным цехом для чужого продукта. Хочется верить, что следующий этап будет посвящён настоящему импортозамещению, а не замене шильдиков.