Cowboy: "внедорожник" за копейки или как китайцы пускают пыль в глаза🤦♂️🤷
Cowboy: "внедорожник" за копейки или как китайцы пускают пыль в глаза🤦♂️🤷 Просматривая объявления о продаже автомобилей, я случайно заметил кроссовер с необычной и довольно агрессивной внешностью, который сразу привлёк моё внимание. Название Cowboy и брутальный облик наводили на мысль, что это может быть серьёзный конкурент для Дастера, но при ближайшем рассмотрении история оказалась гораздо более неоднозначной. Этот автомобиль появился не на пустом месте, а стал перерождением модели Geely Icon, которая дебютировала в 2020 году как более стильная альтернатива Coolray, но с самого начала столкнулась с провалом. За четыре с половиной года продали всего 96 тысяч экземпляров, тогда как Coolray расходился таким тиражом меньше чем за год, и причин неудачи было несколько: высокая цена, слишком футуристичный дизайн, трёхцилиндровый двигатель и маленький багажник. Чтобы дать платформе второй шанс, в 2024 году китайцы взяли Icon за основу и полностью переработали внешность, превратив её в брутальный кроссовер Cowboy, который официально объявили отдельной моделью для любителей активного отдыха. Дизайнеры серьёзно потрудились над образом: массивные бамперы с имитацией защиты, расширители арок, ребристые накладки на дверях, приподнятый кузов, а на крыше появился экспедиционный багажник площадью 1,3 квадрата и грузоподъёмностью 50 килограммов. Также установили светодиодные прожекторы, сзади закрепили влагозащищённый кофр для грязной обуви, а ещё один бокс можно повесить на заднюю стойку, и внешне машина выглядит как настоящий покоритель бездорожья. В салоне оставили переднюю панель от дорестайлингового Icon с дефлекторами в виде песочных часов, но экраны полностью обновили: приборка уменьшилась до 8,8 дюйма, а центральный дисплей вырос до 14,6 дюйма с системой Flyme Auto от Meizu. В отделке использовали экокожу, замшу и джинсовую ткань, а за доплату доступны камеры кругового обзора на 540 градусов, адаптивный круиз и автопилот второго уровня, и даже массивная ручка для пассажира создаёт внедорожный антураж. Однако техническая начинка осталась абсолютно городской и не имеет ничего общего с настоящим бездорожьем, потому что под капотом установлен полуторалитровый турбомотор на 181 лошадиную силу и 290 ньютон-метров крутящего момента. Работает он в паре с семиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями, а весь потенциал передаётся исключительно на передние колёса, и никаких муфт или блокировок здесь нет даже в опциях. По сути, брутальные шины и багажник служат скорее для имиджа, а по дороге Cowboy остаётся обычным городским паркетником с подвеской Макферсон спереди и многорычажкой сзади, что обеспечивает комфорт на асфальте. Разгон до сотни занимает около 7,9 секунды, расход составляет примерно 7 литров на сто километров, а максимальная скорость достигает 200 километров в час, но как только съезжаешь на раскисшую грунтовку, передний привод сразу напоминает о себе. На домашнем рынке Китая цены очень привлекательные: базовая версия 2026 года стоит от 82 тысяч юаней, топовая — 91 тысяча, что в пересчёте даёт примерно 860–960 тысяч рублей, то есть даже дешевле Лады Гранты. В Россию официально Cowboy не поставляется, но частники везут под заказ, и с учётом логистики, пошлин и утильсбора итоговая цена составляет от двух с небольшим миллионов рублей, при этом существует версия с мотором 155 лошадиных сил для льготного налога, но найти её непросто. Этот автомобиль мог бы стать настоящим хитом и убийцей Дастера, получи он полный привод и классический автомат, но китайцы ограничились внешними атрибутами и оставили технику городской. В итоге мы имеем красивую игрушку для асфальта, которая выглядит как внедорожник, но ездит как обычный паркетник, и это яркий пример того, как имидж работает на опережение реальных возможностей.