В 1930-40-х годах трехлучевая звезда «Mercedes-Benz» сияла не только на капотах роскошн...
В 1930-40-х годах трехлучевая звезда «Mercedes-Benz» сияла не только на капотах роскошных лимузинов и обтекателях гоночных «Серебряных стрел», Она присутствовала и в зарождающейся авиации, фашистской Германии В те годы авиационное подразделение «Daimler-Benz» было не просто заводом, а настоящей технологическим монстром , превосходившей по мощи и бюджетам КБ многих европейских стран. Их двигатели серии DB 601 и DB 605 тащили на себе всю истребительную авиацию Люфтваффе (включая легендарный Messerschmitt Bf 109). И вот сумрачным германским гениям предложили построить «Супер-Двигатель» для тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177 «Greif». Рейхсминистерство авиации требовало от тяжелого бомбардировщика невозможного: он должен был обладать огромной дальностью, нести тонны бомб и при этом... уметь пикировать (да, да пикировать на четырехмоторном гиганте). Инженеры «Daimler-Benz» решили: « Зачем нам четыре мотора на крыльях, если мы можем сделать два, но ОЧЕНЬ больших?», так и родился Daimler-Benz DB 606. 1. Берем два надежнейших перевернутых V-образных 12-цилиндровых двигателя DB 601. 2. Ставим их бок о бок на единую раму. 3. Соединяем их коленчатые валы через один общий массивный спаренный редуктор в носовой части. 4. Заставляем эту 24-цилиндровую «сиамскую» конструкцию объемом 67,8 литра крутить один гигантский четырехлопастный пропеллер. На выходе получили монстра мощностью под 2700 л.с. Ура триумф немецкой инженерии! Посмотрите на плакат тех лет: суровая тевтонская эстетика, мощь, полированный металл. Казалось бы, лети и побеждай. Но не все так было просто, чтобы засунуть этого спаренного гиганта в узкую мотогондолу «Heinkel» He 177, инженерам пришлось упаковать всё так плотно, что мышь бы не проскочила. И вот тут физика передала пламенный (во всех смыслах) привет: «Высокая температура»: Горячие выпускные коллекторы внутренних блоков цилиндров оказались зажаты в узком пространстве между двумя моторами, вентиляция не помогала... «Масляный душ»: Из-за тесноты, топливопроводы и масляные магистрали проходили в опасной близости от раскаленных выхлопных труб. При малейшей утечке масла из уплотнений (что для авиации тех лет — норма) оно капало прямо горячие коллекторы... «Смазочный коллапс»: При длительной работе редуктора в условиях больших температур, масло в нем вспенивалось, теряло свойства, металлические шестерни начинали разрушаться... Короче, двигатели DB 606 еще то дерьмо, частенько загорались еще на земле, во время прогрева или руления. Во время воздушных боев, достаточно было небольшого попадания в двигатель, и он горел. He 177 получил у немецких пилотов вполне заслуженные ласковые прозвища «Летающий гроб» и «Рейхсзажигалка» (Reichsfeuerzeug). Конечно конструкторы пытались лечить DB 606 «подорожниками»: ставили противопожарные перегородки, удлиняли выхлопные трубы, переносили маслопроводы. Позже появилась модификация DB 610 (на базе моторов DB 605), которая горела чуть реже, но репутацию самолета было уже не спасти... Вот такая TEHNOLOGIA😂!