В 1929 году 23 августа с Центрального аэродрома Москвы поднялся в небо АНТ‑4 «Страна С...
В 1929 году 23 августа с Центрального аэродрома Москвы поднялся в небо АНТ‑4 «Страна Советов» — и взял курс на Нью‑Йорк. Маршрут через Сибирь и Аляску: Москва — Омск — Хабаровск — Петропавловск‑Камчатский — остров Атту — Сиэтл — Сан‑Франциско — Нью‑Йорк. В общей сложности — 21 242 км. Для той эпохи, этот звучало как фантастика. И всё это на машине, которая в те годы была настоящим технологическим прорывом: первый в мире тяжёлый цельнометаллический свободнонесущий моноплан (он же ТБ‑1) конструкции А. Н. Туполева.длина АНТ‑4 — 18 м, размах крыла — 28,7 м. Это был не изящный спортивный аппарат, а серьёзная «рабочая лошадка» с мощной конструкцией из гофрированного дюралюминия — тот самый характерный «ребристый» вид, по которому АНТ легко узнать на старых фото. Экипаж — четыре человека, каждый на своём месте и со своей долей ответственности: командир С. А. Шестаков; второй пилот Ф. Е. Болотов; штурман Б. В. Стерлигов; бортмеханик Д. В. Фуфаев. Никаких автопилотов, радиокомпасов и радаров. Навигационный «арсенал» образца 1929 года: магнитный компас, ручной авиасекстант, топографические карты (часто устаревшие и случайных масштабов) и топовое умение работать на телеграфном ключе со скоростью не менее 100 знаков в минуту. Штурману приходилось быть и радистом, и математиком, и чуть ли не экстрасенсом, чтобы не промахнуться мимо ППМ. Экипировка — без намёка на комфорт. Тёплые куртки, меховые унты, кожаные шлемофоны и очки-консервы. Кабина открытая, ветер свистит, температура за бортом стремится к «очень холодно», а задача — держать курс и не потерять ориентировку. Никакой «климат‑контроль», только воля, опыт и немного удачи. Условия полёта — отдельные «приключения». Туманы над Байкалом, штормы над Охотским и Беринговым морями, плотная облачность и резкие перепады погоды. А ещё на Дальнем Востоке пришлось менять шасси на поплавки — чтобы пересечь водную часть маршрута. Представляете эту операцию где‑нибудь в полевых условиях? За 141 лётный час АНТ‑4 преодолел более 20 тысяч километров, из которых почти 8 тысяч — над водой. И это без парашютов, без современных средств связи и навигации. Просто люди, самолёт и маршрут, который казался почти невозможным. Этот перелёт показал, на что способна отечественная авиация и какие люди ей управляют. Настоящий авиационный эпос, где техника и человеческий характер шли вровень.