FAA нарвалось на критику её оценки влияния сверхзвуковых полётов на окружающую среду — 26 августа 2026 г. в 15:01:33.094
FAA нарвалось на критику её оценки влияния сверхзвуковых полётов на окружающую среду Экоактивисты и даже ряд представителей авиационной отрасли выступили против критериев, которые Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предлагает использовать для оценки воздействия сверхзвуковых полётов на окружающую среду. Основные претензии связаны с показателем избыточного давления звуковой волны, который регулятор намерен применять для оценки звукового удара на поверхности Земли. FAA предлагает считать допустимым сверхзвуковой полёт, если избыточное давление от звуковой волны на земле не превышает 0,54 кгс/м², или около 5,3 Па. Критики же считают, что показатель избыточного давления не позволяет адекватно оценить громкость звукового удара и степень его влияния на земле. Дэниел Резерфорд из International Council on Clean Transportation заявил, что FAA использует показатель, который не отражает восприятие звука человеком. Против подобного критерия оценки также выступили и другие экоорганизации. При этом критика исходит не только от экоактивистов — сомнения в выбранном критерии высказывают и некоторые представители самой авиационной отрасли. Они призвали FAA отказаться от предложенного подхода, заявив, что он ослабляет существующие меры защиты населения от авиационного шума и звуковых ударов. Одним из альтернативных способов оценки и ограничения скорости и влияния сверхзвуковых самолётов на окружающую среду может стать Mach cutoff — так называемая “отсечка звукового удара по числу Маха”. При определённых атмосферных условиях звуковые волны от самолёта могут отражаться от нижних, более тёплых слоёв атмосферы, и таким образом не достигают поверхности земли в виде полноценного звукового удара. В этом случае на земле возникает лишь слабый низкочастотный шум, который сравним с уровнем фонового уличного шума. Однако Mach cutoff сильно зависит от состояния атмосферы. Скорость при которой данный эффект практически полностью нивелирует ударную волну от летящего на сверхзвуке самолёта обычно не превышает ~1,3 Маха, что сильно ограничивает конкурентное преимущество сверхзвуковых машин в сравнении с современным дозвуковыми. FAA заявило, что учтёт критику перед окончательным утверждением правил. Для разработчиков сверхзвуковых самолётов выбор критериев оценки влияния сверхзвуковых полётов на окружающую среду имеет принципиальное значение, поскольку именно они определят конкурентоспособность сверхзвуковых пассажирских самолётов будущего. Фото: Boom Supersonic #постфактум #США #FAA #регуляторы #экология Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм