КамАЗ не побоялся поехать в лес
КамАЗ не побоялся поехать в лес Все прекрасно знают грузовики КамАЗ, а теперь в Набережных Челнах решили заняться ещё и техникой для лесной промышленности. И это не только автомобили для перевозки леса, но и специальные машины для его заготовки: тракторы, харвестеры и форвардеры. Один харвестер, который валит деревья, пилит их и обрезает сучья, заменяет целую бригаду лесорубов! Игорь Валеев, главный конструктор по автомобилям ПАО «КАМАЗ»: Наша цель — предложить комплексное решение, быть поставщиком не только автомобильной части, но и более специальной, более специализированной части. Мы спроектировали эту технику, но достаточно большой объём компонентов был из недружественных стран, и, соответственно, сейчас мы проводим работу по импортозамещению. Все машины шарнирно-сочленённые, с ломающейся рамой для улучшения манёвренности и проходимости. Голова может поворачиваться относительно хвоста на 45 градусов! Клиренс — полметра и больше: у харвестера 8×8 он равен 730 мм. • КамАЗ-1010 6×6 — харвестер • КамАЗ-1011 8×8 — форвардер • КамАЗ-1013 4×4 — трактор Двигатель — девятилитровый дизель, бывший Cummins, который теперь полностью производится самими камазовцами с индексом 689 и развивает 325 л.с. Колёсная формула — 4×4, 6×6 или 8×8. Трансмиссия — либо гидростатическая, где крутящий момент передаётся на колёса при помощи гидравлики, либо с камазовской механической коробкой передач, в перспективе планируется и внедрение «робота». КамАЗ-689 (бывш. Сummins ISLe) • L6 8.9, 325 л.с. Кабины, которые будут производить сами камазовцы, отвечают требованиям по безопасности FOPS/ROPS — от падения брёвен и опрокидывания. Внутри — откидные подлокотники с джойстиками управления, мониторы, кондиционер и вращающееся кресло: оператор может его развернуть даже на 180 градусов, поскольку сзади предусмотрен второй комплект педалей. Учитывая мелкосерийный характер спецтехники, выпускать её на главном конвейере автозавода точно невозможно, поэтому производством займётся или отдельная площадка в периметре самого КамАЗа, или некий партнёр. Игорь Валеев: Мы должны решить вопрос по обеспечению ресурса, надёжности, соответствия требованиям — это первое. Второе — выбор площадки для изготовления. Строго говоря, впервые харвестер и форвардер были показаны ещё в 2022 году, но по понятным причинам КамАЗу резко стало не до них. В 2024-м техника проходила эксплуатационные испытания в Сегеже. Но и сейчас ещё предстоит много работы. Так, для гидростатической трансмиссии нашли компоненты из Китая, но российских аналогов пока не существует. Неясно и то, чем заменят харвестерную головку финской фирмы Kesla. Но к июню нынешнего года будет готова конструкторская документация, в конце года КамАЗ построит новый прототип форвардера, в начале 2027-го отдаст его на испытания в Карелию. Позже появится антисанкционный харвестер — и ожидается, что в 2028 году КамАЗ начнёт выпуск новых машин. «Авто Плюс»