Новый бескапотный Урал определился со сроками выхода — 12 июня 2026 г. в 08:42:01.029
Новый бескапотный Урал определился со сроками выхода О том, что автозавод «Урал» готовит совершенно новое поколение бескапотных грузовиков, ещё в прошлом году телеканалу «Авто Плюс» рассказывал генеральный директор марки Павел Яковлев. Выдержав годичную паузу, мы не могли не поинтересоваться вновь, как идут работы — и выяснили, что полным ходом. Сразу вынесем наверх главную мысль: ждать новейший Урал нужно через два-три года. Павел Яковлев, генеральный директор АО «АЗ „УРАЛ“»: Мы сейчас специально мы не торопимся, потому что мы там принимаем решения, не только связанные с кабиной, с компоновкой. Есть ещё вопросы, связанные с тем, что собственное производство самосвальных платформ немножко отстаёт, и выпускать просто шасси вперёд, чем, например, самосвал, посчитали рано. Пока мы находимся в состоянии опытно-конструкторских работ, тем не менее, прототипы у нас есть. Прежде всего, в Миассе ждут новый мотор — перспективный ЯМЗ-770. Это будет рядная 12,5-литровая «шестёрка» в нескольких вариантах форсировки. • Номин. мощность, брутто: 350–450, 450–550, 550–620 л.с. • Макс. крутящий момент, брутто: 2200/2400/2550 Н·м Павел Яковлев: Мы ждём у коллег производства серийного «семисот семидесятого». То есть было бы неправильно вложить деньги в подготовку производства и развития, если ярославские коллеги отстанут. Вот мы стараемся все эти моменты синхронизировать. И поэтому я говорю, что 2028 году — у меня есть уверенность о начале серийного производства тяжёлых машин полной массой 38–48 тонн с новой бескапотной кабиной. Синхронизировать нужно готовность ярославского двигателя, коробки передач (рассматривают новую 14-ступку ЯМЗ или же камазовский агрегат), плюс собственные ураловские мосты. А ещё Павел Яковлев категорически опроверг информацию, будто «Урал» будет закупать кабинные модули на одном из заводов Поднебесной. Павел Яковлев: Партнёр у нас есть, мы с ним разрабатываем кабину. Но кабина, весь смысл, она будет полностью локализована. Поэтому такой длинный период проходит, основную конструкторскую документацию мы закончили осенью. Значит, сейчас по нашим чертежам изготовлены опытные образцы. Сейчас они устанавливаются на машины, мы их, машины, будем сертифицировать, испытывать, накатывать. Собственно, один тестовый экземпляр как раз укомплектован упомянутым дизелем ЯМЗ-770 и уже прошёл более 50 тысяч жёстких испытательных километров. И ещё один любопытный нюанс. «Урал» как производитель не планирует выходить в сегмент магистральных тягачей, поэтому новинка получит кабину, скажем так, среднего формата, шириной около 2,3 м. «Авто Плюс»