AMT 6×4 FCEV вновь показался публике — 7 августа 2026 г. в 07:02:01.303
AMT 6×4 FCEV вновь показался публике В прошлом году на Петербургском газовом форуме миасский завод АМТ презентовал проект водородного грузовика. Можно было подумать, что это разовый показ штучной машины… Но представители завода уверяют: они продолжают заниматься водородной тематикой, а при наличии заказов готовы выдавать такие машины клиентам. • Колёсная база 3800+1370 мм Алексей Яковлев, ведущий специалист по продажам автомобилей ООО «АМТ Н.В.»: Мы всё равно это разрабатываем, смотрим на это дело, развиваемся, потому что хотим показать, что у нас всё равно есть перспективы развития. Что мы хотим внедрить на рынок эти автомобили. Но наше желание — это одно, другое дело — возможности: заправок и всего остального. С заправками дело обстоит действительно плохо. В сети можно найти упоминания лишь… о двух водородных станциях — в подмосковных Черноголовке и Дмитрове. Главным полигоном по эксплуатационным испытаниям водородной техники в России назначен остров Сахалин, но и там водородная заправка пока одна. А проект строительства водородного завода, который должен был дать первую продукцию уже в нынешнем году, а к концу десятилетия выйти на полную мощность, остановлен из-за закрытия основных рынков сбыта — поставлять водород планировали в Юго-Восточную Азию. Что касается грузовика АМТ, то базируется он на переделанном китайском Isuzu Giga, который в Чунцине выпускается фирмой Qingling Motors. Конструктив этой машины причудлив. Специальные топливные ячейки вырабатывают электричество, которое питает два тяговых электродвигателя пиковой отдачей более семисот сил и 40 тысяч ньютон-метров. • Батарея 60,268 кВт·ч • Номинальная отдача 2×257 л.с. (514 л.с. в целом), 27683 Н·м • Макс. отдача 2×360 л.с. (721 л.с. в целом), 40185 Н·м Система хранения водорода объёмом 2200 литров обеспечивает запас хода более 500 километров, а заправить баллоны можно за 15–20 минут, что, конечно, разительно быстрее, чем можно зарядить чистый электрогрузовик. • 10×220 л = 50 кг водорода В остальном всё стандартно: рессорные подвески, барабанные тормоза, и редуктор собственной конструкции АМТ. • Нагрузка на пер. ось 7000 кг • Нагрузка на задн. ось 2×9000 кг По выкладкам создателей, затраты на топливо должны быть втрое ниже, чем для дизельных и газовых машин. • 8 кг H2 на 100 км • 980 ₽ на 100 км (данные АМТ) Правда, силовая установка оказалась тяжёлой. Снаряжённая масса тягача — около 11 тонн, то есть на добрых две тонны больше, чем у дизельных аналогов. При 18-тонной задней тележке допустимая нагрузка на сцепное устройство АМТ — лишь 14 тонн, что лишь немногим больше, чем принято у двухосных тягачей и на четыре-пять тонн меньше, чем обычно бывает у дизельных тягачей колёсной формулы 6×4. Понятно, что чем больше масса грузовика, тем меньше полезного груза сможет перевезти автопоезд. • Полная масса тягача 25000 кг • Макс. нагрузка на ССУ 13920 кг • Полная масса автопоезда 49000 кг «Авто Плюс»