Крошечный «японец» с повадками кроссовера: что такое Suzuki S-Presso и почему его везут... — 3 июля 2026 г. в 17:08:00.746

Крошечный «японец» с повадками кроссовера: что такое Suzuki S-Presso и почему его везут в Россию за 1,5 млн Автомобильный рынок в России продолжает удивлять: когда, казалось бы, все доступные иномарки окончательно превратились в музейные экспонаты, появляется совершенно новая модель с японским значком на решётке радиатора. Речь о Suzuki S-Presso — крохотном хетчбэке, который изо всех сил притворяется внедорожником. Пластиковый обвес по кругу, высокий клиренс и рейлинги на крыше сбивают с толку, хотя полного привода здесь нет и в помине. Но куда важнее другое: в Россию эти машины поставляют уже с левым рулём, что моментально выделяет их в потоке параллельного импорта. А стартовый ценник в полтора миллиона рублей за новую машину и вовсе заставляет присмотреться к этому «малышу» повнимательнее, ведь сегодня за такие деньги сложно купить даже прилично укатанный трёхлетний «кореец». Сколько просят за S-Presso и откуда его везут Практически все предложения о продаже компактного Suzuki исходят из Владивостока, и это абсолютно закономерно. Именно через дальневосточную столицу сейчас идут основные потоки праворульных и редких леворульных машин из Азии, и дилеры уже выстроили чёткую цепочку: заказ, доставка, таможня. Базовая цена начинается от одного миллиона пятисот тысяч рублей, и в неё уже входит довольно нескучный набор оснащения. За эти деньги вы получите автомобиль серого цвета с тканевым салоном, и это не какая-то «барабанная» версия, где нужно докупать даже магнитолу. В S-Presso сразу есть кондиционер, нормальная мультимедийная система с сенсорным дисплеем, легкосплавные диски на четырнадцать дюймов и мультифункциональный руль. Согласитесь, когда речь заходит о бюджетном сегменте, видеть цифровой спидометр вместо архаичных стрелочек и подогрев зеркал с USB-портом — уже неплохая заявка. Если хочется машину побыстрее или в более богатом цвете, цены у других владивостокских продавцов могут доходить до одного миллиона пятисот сорока пяти тысяч и даже одного миллиона семисот десяти тысяч рублей. Столичные же предложения традиционно выше — в Москве за свежий S-Presso просят около одного миллиона семисот сорока пяти тысяч. Надбавка объясняется просто: никто не отменял расходы на доставку контейнером или автовозом через всю страну, а также столичные аппетиты продавцов. Однако важнейший нюанс, который стоит вынести отдельно — это левый руль. Это заводская опция, которую Suzuki выпускает не для Японии, а для экспорта в страны Африки и Латинской Америки, где движение правостороннее. Именно эти экспортные партии и приходят на российский рынок, избавляя покупателя от мучений с обгонами и шлагбаумами на парковках. Объём багажника у этого автомобиля, конечно, не рекордный, но для городских перевозок его хватает. Задний диван складывается практически в ровный пол, что позволяет загрузить в салон что-то более габаритное, например, несколько коробок с оборудованием или велосипед со снятым колесом. Материалы отделки в салоне простые, но собраны аккуратно: жёсткий пластик не скрипит на неровностях, а кнопки и рычажки подогнаны с тем самым ощущением добротности, за которое многие ценят именно японские бренды. Кстати, о дополнительных опциях: поскольку вся медийная начинка довольно современна, установить камеру заднего вида или передние парктроники можно даже силами гаражных мастеров, не нарушая электронную архитектуру. Получается, что за скромные деньги вы получаете автомобиль с левым рулём, клиренсом под сто восемьдесят миллиметров и вполне цивилизованным оснащением — пять лет назад такое сочетание и представить было трудно. Как едет этот «бюджетник»: мотор-долгожитель и роботизированная коробка Под коротким капотом S-Presso установлен трёхцилиндровый атмосферный двигатель серии K10, рабочий объём которого ровно один литр. Этот мотор выдаёт всего шестьдесят семь лошадиных сил, и на первый взгляд такая цифра вызывает улыбку. Однако вес автомобиля меньше восьмисот килограммов, так что на практике динамика оказывается вполне достаточной для городской