сутолоки: от светофора до разрешённых шестидесяти километров в час машина разгоняется б... — 3 июля 2026 г. в 17:08:01.028

сутолоки: от светофора до разрешённых шестидесяти километров в час машина разгоняется бодро. Главное достоинство этого двигателя не в мощности, а в его ресурсе и ремонтопригодности. Цепной привод газораспределительного механизма избавляет от необходимости каждые шестьдесят тысяч менять ремень, а сама цепь ходит едва ли не весь срок службы автомобиля. Мотор знаком нам по моделям Alto, Wagon R и Celerio, где он без нареканий трудится уже больше десяти лет. В паре с двигателем работает роботизированная трансмиссия AGS с электрогидравлическим приводом. По сути, это механическая коробка, переключение передач в которой автоматизировано, что позволило сохранить топливную экономичность обычной «ручки» и при этом не заставлять водителя выжимать сцепление. К характеру этого робота нужно привыкать: при резких ускорениях чувствуются небольшие паузы, особенно при переходе с первой на вторую. Но в спокойном режиме, если плавно обращаться с педалью, коробка почти не досаждает водителю. Зато бонусом идёт расход топлива: в смешанном цикле укладываетесь в четыре с половиной — пять литров на сто километров даже с включённым кондиционером. Для семейного бюджета, где каждая тысяча рублей на счету, такая экономичность становится очень весомым аргументом. Подвеска спереди представляет собой стойки МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Схема простая и проверенная, ремонтировать её недорого, да и ломаться там особо нечему. Самое приятное — настройки подвески оказались неожиданно сбалансированными. Мелкие стыки и трещины в асфальте она проглатывает, не передавая дрожи на руль, а на лежачих полицейских не допускает пробоя. Энергоёмкость позволяет спокойно съезжать на грунтовку по дороге на дачу, при этом короткие свесы кузова и приличный дорожный просвет в сто восемьдесят миллиметров означают, что пластиковый обвес действительно функционален, а не просто бутафория. Рулевое управление с электроусилителем лёгкое на парковке, и левое его расположение обеспечивает корректную геометрию света фар для правостороннего движения. Двигатель спроектирован под бензин АИ-92, что в нынешних реалиях тоже плюс: заправляться можно без оглядки на ценники с октановым числом 95. По опыту эксплуатации этих моторов в других странах, при своевременной замене масла и фильтров капитальный ремонт может потребоваться лишь после трёхсот тысяч километров пробега, а для недорогой малолитражки это показатель отличной живучести. С кем конкурирует малыш S-Presso и каково его место на нашем рынке По габаритам Suzuki S-Presso выступает в одном классе с такими моделями, как Kia Picanto, Hyundai Casper, его собрат Suzuki Alto или Renault Kwid. Длина машины три тысячи пятьсот шестьдесят пять миллиметров, ширина тысяча пятьсот двадцать, а высота достигает тысячи пятисот шестидесяти пяти миллиметров. Благодаря высокой крыше, салон воспринимается просторнее, чем ожидаешь от четырёхметровой малютки, а колёсная база в две тысячи триста восемьдесят миллиметров позволила выкроить терпимый запас для ног задних пассажиров. Понятно, что втроём сзади будет тесновато, но для пары взрослых или детей места хватит без мучительных компромиссов. Пластиковые накладки на арках, накладки на порогах и рейлинги на крыше создают образ «маленького джипа», что пришлось по вкусу покупателям в Индии и Южной Африке, где эта модель уже стала народным автомобилем. На фоне тотального дефицита новых машин стоимостью до двух миллионов, S-Presso оказывается в интересном положении. Прямых леворульных соперников из Японии или Кореи за эти деньги попросту нет. Китайские седаны за полтора миллиона продаются в крайне простых комплектациях и часто требуют привозить себя на автовозе, а оставшиеся на рынке Lada Granta в сопоставимом оснащении уже опасно приближаются к этой же ценовой планке. При этом Suzuki даёт чувство качественной сборки, современную мультимедиа и мотор, который не преподносит сюрпризов. Для человека, которому нужна вторая машина в семью для поездок по городу, либо для новичка, впервые садящегося за руль, более