о стало тем самым критерием, по которому можно безошибочно оценивать любые текущие успехи. — 3 июля 2026 г. в 08:58:14.527

о стало тем самым критерием, по которому можно безошибочно оценивать любые текущие успехи. Теперь давайте наложим эти плановые сорок тысяч штук на ту реальность, которую мы видим в дилерских отчетах. Даже если очень оптимистично сложить все рекорды М70, чахлые продажи М90 и еще какие-то остатки спроса на старые перелицованные модели от JAC, то в сумме за месяц вряд ли наберется больше двухсот-трехсот реализованных автомобилей. Путем простого умножения на двенадцать месяцев мы получаем годовой прогноз, который болтается где-то в районе трех-четырех тысяч машин. Это в десять, а то и в пятнадцать раз меньше заветного порога, названного Когогиным, и любые локальные рекорды тут выглядят как попытка залепить маленьким пластырем огромную кровоточащую рану. Справедливости ради нужно признать, что самые живые и хоть сколько-нибудь заметные продажи за всю историю возрожденного бренда всегда показывал только самый доступный Москвич 3. На официальном сайте марки его ценник до сих пор стартует с куда более адекватных 1,6 миллиона рублей, что по нынешним временам воспринимается как бюджетное предложение. Однако даже эта модель, которая действительно одно время боролась за место под солнцем, сейчас уступила под натиском более оснащенных и агрессивных китайских конкурентов. Рынок посылает четкий сигнал: любая попытка «Москвича» вылезти из ниши условной «Лады» и начать играть в сегменте автомобилей дороже трех миллионов рублей заканчивается провалом, который исчисляется даже не разовым, а десятикратным падением спроса. С такими цифрами не то что об окупаемости — о простой загрузке производственных мощностей говорить смешно. Дорогой «Москвич» никому не нужен? Ошибки, которые видны невооруженным глазом Еще до старта продаж М-линейки многие отраслевые эксперты высказывали осторожный скепсис, и сегодня приходится констатировать, что их опасения полностью подтвердились. На мой взгляд, ключевая стратегическая ошибка менеджмента заключается в упрямом нежелании слышать сигналы рынка. Зачем-то было принято решение увести бренд в дорогой сегмент автомобилей от трех миллионов рублей и выше, хотя вся предыдущая история завода кричала об обратном. Потребитель четко обозначил свою позицию: он готов рассматривать покупку «Москвича» только при условии, что тот стоит сопоставимо с топовыми комплектациями Лады, но никак не с добротными китайскими кроссоверами, у которых есть имя, история и богатое оснащение. Переплачивать за шильдик столичного завода, утратившего инженерную школу, россияне оказались категорически не готовы. Еще одна проблема, которая просто бросается в глаза и не дает машинам даже теоретического шанса на рост, — это практически полное отсутствие внятного продвижения. Вы видели хоть одну рекламную кампанию кроссовера М70 или М90? Честно скажу, я не видел ни одной. В условиях, когда рынок штормит от десятков новых марок с агрессивной маркетинговой поддержкой и яркими акциями, выпускать новинку в информационный вакуум — это гарантированный способ отправить ее в безвестность и пыльные углы дилерских центров. Складывается ощущение, что маркетинговая стратегия строилась на абсолютно иррациональной вере в то, что громкое историческое имя само всё сделает, но ностальгия по старому «АЗЛК», увы, не заменяет элементарного присутствия в медийном поле. Клиент просто не знает об этих машинах, а если случайно и узнаёт, то сравнивает их не в пользу московского продукта. Что же делать дальше, чтобы следующая новость о рекорде не вызывала горькую усмешку, а действительно давала повод для сдержанного оптимизма? Ответ лежит на поверхности и он абсолютно не в том, чтобы продолжать эксперименты с псевдопремиальным М90. Заводу надо срочно пересобрать приоритеты и сконцентрировать все скромные ресурсы на доведении до ума Москвича 3. Ему остро необходим полноценный зимний пакет с обогревом руля и лобового стекла — то, без чего машину в нашей стране просто не воспринимают всерьез. Но при этом критически важно удержать ценник на нынешнем уровне или даже попытатьс