Громкий рекорд или тихий провал? Вся правда о продажах Москвича М70 — 3 июля 2026 г. в 08:58:14.140

Громкий рекорд или тихий провал? Вся правда о продажах Москвича М70 Кажется, мы откровенно позабыли о возрожденном столичном автозаводе на фоне бесконечных ценовых войн и громких премьер китайских марок. А между тем оттуда недавно пришла новость, которую на заводе явно посчитали поводом для гордости: младший кроссовер новой линейки Москвич М70 установил персональный рекорд продаж. Сама по себе формулировка звучит обнадеживающе и даже где-то победно, пока ты не начинаешь разбираться в сухих цифрах отчетов. Стоит лишь открыть статистику и сравнить показатели с реальным рынком, как вся торжественность момента мгновенно рассыпается в прах. Потому что рекорд, о котором идет речь, оказался вовсе не мощным рывком, а скорее поводом для грустной иронии. Давайте посмотрим на ситуацию без лишних эмоций, опираясь на конкретные данные и мнения профессионалов отрасли. Восемьдесят восемь машин — это рекорд? Реальность против статистики Чтобы не быть голословными, начнем с конкретных цифр, которые рисуют очень отрезвляющую картину. Итак, исторический максимум для модели Москвич М70, который преподносится едва ли не как переломный момент, составил ровно 88 проданных автомобилей за месяц. Опечатки в этой цифре нет, и лишних нулей здесь не подразумевается: дилеры смогли реализовать меньше сотни машин, и это действительно лучший результат за все время существования модели. Для сравнения, месяцем ранее, в марте, тот же самый кроссовер разошелся тиражом в 71 единицу, и на этом фоне рост действительно можно назвать локальным успехом. Но, знаете, когда базовый показатель измеряется десятками штук, любые колебания на полтора десятка автомобилей выглядят значительными лишь в вакууме. Показатели старшего собрата по линейке, кроссовера Москвич М90, и вовсе заставляют всерьез усомниться в жизнеспособности всей стратегии. Там ситуация не просто стагнирует, а откровенно катится по наклонной: если в марте дилерам еще удалось продать 49 таких машин, то в апреле и мае результаты застыли на унылой отметке в 38 проданных экземпляров. Месяц от месяца ничего не меняется, и это говорит о том, что автомобиль просто не находит своего покупателя даже в условиях тотального доминирования китайского автопрома. Фактически мы наблюдаем классический рыночный провал, когда модель присутствует в салонах чисто номинально и интереса у населения не вызывает. Чтобы окончательно осознать масштаб трагедии, достаточно просто открыть свежий отчет аналитического агентства «Автостат» и посмотреть, что сегодня реально покупают люди. Там мы увидим, что совершенно недешевый Changan UNI-S спокойно расходится тиражом в 3053 машины в месяц, а бестселлер Tenet T7, чей ценник стартует с психологически приятных 2,5 миллиона рублей, и вовсе стал вторым по популярности автомобилем в стране с невероятным результатом в 7763 проданных единицы. Но самый показательный пример — история Geely Monjaro, который совсем недавно перевоплотился в «Волгу». Даже когда эта модель выпала из топ-10, в апреле россияне приобрели 2553 таких автомобиля, а ведь базовая версия Monjaro дороже Москвича М70 как минимум на полтора миллиона рублей. Получается, что люди готовы голосовать рублем за дорогие машины, но только за те, которые предлагают адекватное соотношение цены и потребительских качеств. Безубыточность за горизонтом: почему завод в ловушке Теперь самое время задать главный вопрос: способен ли подобный рекорд в 88 машин хоть как-то исправить финансовое положение предприятия? Ответ на него, откровенно говоря, даже не требует глубоких экономических расчетов, потому что руководство проекта само когда-то расставило все точки над «i». Еще в 2023 году генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин в беседе с журналистами озвучил четкий и недвусмысленный ориентир, к которому должен стремиться московский завод. Как он тогда подчеркнул: «для того чтобы завод вышел на безубыточность, мы должны продавать 40 тысяч автомобилей в год». Это заявление было сделано не в кулуарах, а в рамках официального интервью, и он