Болотный монстр ГАЗ-62Б: почему уникальный восьмиколёсный вездеход СССР так и не пошёл ... — 12 июля 2026 г. в 11:07:00.976

Болотный монстр ГАЗ-62Б: почему уникальный восьмиколёсный вездеход СССР так и не пошёл в серию В конце пятидесятых годов прошлого века Горьковский автозавод напоминал растревоженный улей — сразу несколько конструкторских групп бились над армейскими заказами, пытаясь создать машину, способную пройти там, где застревает любой транспорт. Именно в этой суматохе и родился проект ГАЗ-62Б, который и по сей день вызывает споры у знатоков внедорожной техники. Внешне машина выглядела словно пришелец из фантастического фильма: длинная, приплюснутая, на восьми колёсах, с кабиной, подозрительно напоминающей обычный грузовик, но поставленной на гигантское многоногое шасси. Военные хотели получить универсальный вездеход, способный домчать отделение бойцов по асфальту, а затем спокойно уйти в болото и не утонуть там. Конструкторы во главе с В.Н. Кузовкиным предложили настолько смелое решение, что оно опережало возможности тогдашней промышленности лет на двадцать. Однако почему же машина, которая по бумажным расчётам и даже по результатам реальных тестов обещала стать лучшей в стране, в итоге осталась лишь музейной диковиной? Давайте разбираться без прикрас, опираясь на сухие строчки отчётов и воспоминания очевидцев. Как родилась идея «сухопутной сороконожки» Начиналось всё в 1956 году с простого, но жёсткого требования заказчика — армии требовался не просто очередной грузовик с двумя ведущими мостами, а машина с проходимостью танка, но колёсная. Гусеничные транспортёры тогда уже активно использовались, однако они были медленными, нещадно гробили асфальт и требовали постоянного ремонта ходовой части. Кузовкин и его коллеги рассуждали так: если давление на грунт снизить в два, а лучше в три раза, то вездеход попросту перестанет тонуть в слабой почве. Решение напрашивалось само собой — поставить на машину не две, а четыре оси, то есть восемь колёс. В теории всё выглядело красиво, но на практике советские инженеры ещё никогда не строили многоосные колёсные вездеходы с независимой подвеской и сложной трансмиссией на все мосты. Пришлось буквально изобретать велосипед, соединив два двухмостовых шасси на одной раме и заставив их работать синхронно. За эту конструктивную особенность заводские остряки тут же окрестили ГАЗ-62Б «сороконожкой», и прозвище прижилось настолько, что даже в некоторых официальных бумагах проскальзывало это словечко. В качестве донора агрегатов взяли проверенный ГАЗ-62, но сохранили от него лишь кабину, силовой агрегат и отдельные элементы подвески. Сердцем машины стал бензиновый шестицилиндровый мотор от представительской «Волги» ГАЗ-12 объёмом 3,5 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Для армейского вездехода с собственным весом более четырёх тонн это было не так уж много, зато двигатель отличался неприхотливостью и ремонтопригодностью. Самым же сложным узлом стала кинетическая трансмиссия — гордость и одновременно проклятие проекта. Представьте себе длинный карданный вал, идущий от коробки передач через второй и третий мосты, а на каждом из них стоят конические редукторы, отбирающие мощность прямо на колёса. Передний мост подключался отдельно, а задние четыре колеса работали словно спарка. Поворачивать эту махину должна была передняя двухосная тележка, для чего рулевые тяги пришлось делать с разными углами поворота управляемых колёс. На бумаге чертежи выглядели безупречно, и опытный образец, собранный вручную в экспериментальном цехе, с первого же выезда показал, что идея в целом жизнеспособна. Параллельно шла работа над плавающим вариантом, который позже получил индекс ГАЗ-62П. Корпусу заранее придали водоизмещающие обводы, а герметизация основных агрегатов позволяла машине не просто форсировать реки вброд, а полноценно плыть, отталкиваясь от воды колёсами. Военные моряки всерьёз рассматривали возможность десантирования таких амфибий с десантных кораблей прямо в море, чтобы они своим ходом выбирались на необорудованный берег. Однако эта версия появилась уже после того, как сухопутный прототип прошёл первые заводские испытания