Китайский дизель в России: четыре модели, о которых стоит знать

Китайский дизель в России: четыре модели, о которых стоит знать Заезжаю на заправку, где еще пару месяцев назад стояла дикая очередь за АИ-95, а теперь колонки с бензином заклеены скотчем, и только на дизельной стойке горит зеленый огонек. Никто не сигналит, никто не ругается — просто все привыкли, что бензина нет, а солярка есть. И вот стоишь ты, смотришь на эту картину и думаешь: а не пересесть ли мне на дизель, пока тут хоть какое-то топливо стабильно продают? Мысль здравая, но сразу упирается в другую проблему: а на чем, собственно, ездить? Рынок новых машин в России сегодня на девяносто девять процентов состоит из китайских бензиновых кроссоверов и электрокаров, а дизель для китайцев — это что-то вроде рудимента, который они развивают по остаточному принципу. Поэтому выбор новых дизельных автомобилей у официальных дилеров настолько мал, что его можно пересчитать по пальцам одной руки, причем половина из этих пальцев будет занята пикапами. Я все-таки решил разобраться, что сегодня реально можно купить с дизельным мотором, если вы хотите новую машину с гарантией, а не перекупать уставший европейский или японский экземпляр с пробегом. Почему дизель в России оказался в изоляции Китайская автомобильная промышленность сейчас бросила все силы на электрификацию, гибриды и батарейки, поэтому дизельные двигатели для легковушек в Поднебесной почти не разрабатывают. Внутренний спрос на тяжелое топливо там минимален: в крупных городах дизельные машины ограничивают экологическими нормами, а китайский потребитель в массе своей предпочитает электрокары или обычные бензиновые седаны. Исключение составляют разве что рамные пикапы и коммерческий транспорт, где дизель оправдан тягой и расходом под нагрузкой, но это узкая ниша, которую китайцы заполняют постольку-поскольку. Поэтому российские покупатели, которые десятилетиями ездили на дизельных «немцах», «японцах» и «корейцах», после ухода этих брендов остались с пустотой: официальных новых машин с соляркой почти не завозят, а то, что завозят, стоит конских денег и выглядит специфично. Отечественный автопром, как мы помним, тоже никогда не питал страсти к дизелю в легковом сегменте, ограничившись в советские годы экспортными экспериментами вроде дизельных «Жигулей», которые так и не пошли в серию, а сейчас УАЗ и Lada продолжают бензиновую линию без вариантов. При этом сам дизель как топливо в России никуда не делся. Нефтеперерабатывающие заводы стабильно выпускают солярку, а ограничения на экспорт и перекос логистики привели к тому, что на внутреннем рынке ее стало даже больше, чем нужно. Поэтому на заправках в самых разных регионах, от городов-миллионников до поселков, дизельное топливо есть практически всегда, даже когда бензин пропадает на несколько недель. Владельцы дизельных машин сейчас выглядят как люди из параллельной вселенной: они спокойно заезжают, заправляются и уезжают, пока бензиновые соседи мониторят чаты с поставками и объезжают по пять точек в поисках хоть какого-нибудь АИ-92. Такая ситуация, естественно, порождает у многих мысль о переходе на тяжелое топливо, но дальше размышлений дело не идет, потому что купить новую дизельную машину — это целый квест, требующий либо больших денег, либо готовности мириться с форматом пикапа или рамного внедорожника. А если вам нужен просто седан или городской кроссовер с дизелем, то официальных предложений нет в принципе, и рынок на это вообще никак не реагирует. К этому добавляется фактор цены и обслуживания. Современный дизельный мотор требователен к качеству топлива и расходников, а российский водитель за годы езды на бензиновых машинах привык, что можно залить что угодно и проехать еще сто тысяч. Китайские же производители, глядя на вялый спрос на дизель в России, не горят желанием расширять модельный ряд, потому что понимают: основная масса покупателей все равно возьмет бензиновый кроссовер с турбомотором и будет стоять в очередях на заправку, лишь бы не переплачивать за пикап. Получается замкнутый круг: спрос робкий, потому что