Разговоры о расширении модельного ряда JAC у нас идут уже давно, но только сейчас они н...

Разговоры о расширении модельного ряда JAC у нас идут уже давно, но только сейчас они начали превращаться во что-то осязаемое. Китайский бренд, который уже неплохо закрепился с пикапами и коммерческим транспортом, посматривает в сторону среднеразмерных городских кроссоверов. Речь об обновленном JS6 — машине, которая могла бы составить конкуренцию целой толпе «китайцев», уже освоившихся на российском рынке. Однако радоваться пока рано: до старта продаж еще очень далеко, и в самой компании пока лишь осторожно прикидывают, выгодна ли эта затея вообще. Главный камень преткновения — необходимость найти площадку для сборки именно в России, а с этим сейчас туго. В этом материале разбираемся, почему запуск сдвинули на 2027 год и какие технические сюрпризы может привезти с собой обновленный кроссовер. Планы туманные, но вектор понятный: ставка на локальную сборку Представительство JAC в России комментирует перспективы новинки на редкость сдержанно. Журналистам издания «Китайские автомобили» представители бренда подтвердили, что обновленный JS6 действительно рассматривается как кандидат на выход на наш рынок. Но тут же добавили ложку дегтя: заявленный срок — ориентировочно 2027 год — это не более чем рабочий план, который может измениться в любую сторону. Проще говоря, никто ничего не гарантирует, и это честно. Почему столько неопределенности? Причин две, и обе крайне прозаичные. Первая — экономика. Проект должен приносить достаточную маржу, чтобы окупить локализацию, сертификацию и продвижение, а считать деньги китайцы умеют. Вторая — производственная база. Компания хочет не просто ввозить готовые машины, а наладить сборку на территории РФ, что логично и для логистики, и для управления ценой. Сейчас JAC ищет подходящую площадку, и именно этот поиск тормозит весь процесс сильнее всего. Впрочем, для бренда такой шаг не выглядит чем-то неожиданным. Они уже не первый год работают в России и успели наладить выпуск двух моделей — пикапа T9 и минивэна RF8. По сути, это была проверка боем, и опыт, судя по всему, оказался положительным. Еще весной руководство компании публично заявляло о намерении расширять портфель и углублять локализацию, но конкретных имен тогда не называло. Мол, посмотрим, что зайдет рынку. Теперь завеса немного приоткрылась, и мы знаем, что одним из первых кандидатов на конвейер был именно JS6. Но между намерением и реализацией — пропасть. Поиск завода — это долгие переговоры, которые могут тянуться месяцами. Не договорятся по условиям аренды или контрактной сборки — проект заморозят или переориентируют на другую модель. Поэтому в представительстве так осторожно подбирают слова: окончательного решения нет, и любая информация о старте продаж до официального анонса — это лишь догадки. Хотя сам факт публичного обсуждения JS6 уже говорит о том, что маркетинговая машина запущена и изучает реакцию потенциальных покупателей. Техническая загадка: от Sehol QX до All New JS6 С технической начинкой будущего российского кроссовера пока сплошные вопросы. Известно, что техническим донором для модели может выступить автомобиль, который на китайском рынке продается под именем Sehol QX. Габариты у него приличные: 4605 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1700 мм в высоту, а колесная база — 2720 мм. Для задних пассажиров это обещает вполне достойный запас места, а для наших семейных покупателей это часто решающий аргумент. Если заглянуть в спецификации на официальном сайте JAC в Китае, то для Sehol QX предлагается связка из полуторалитрового турбомотора и шестиступенчатого робота. Звучит знакомо и не слишком впечатляюще, но не спешите с выводами. Китайцы обновляют технику с космической скоростью, и на международных рынках уже продается так называемый All New JS6. Внешне это тот же автомобиль, но внутри — совсем другая начинка, и вот она уже выглядит куда интереснее для конкуренции. В международной версии All New JS6 стоит мотор мощностью 135 киловатт, что примерно равно 184 лошадиным силам. Крутящий момент — 300 Нм, а это уже серьезная