— тоже славятся надёжностью, хотя автомат, конечно, задумчивый и не любит резких старто...

— тоже славятся надёжностью, хотя автомат, конечно, задумчивый и не любит резких стартов. Но опять же, для спокойной езды он подходит идеально. Конечно, без недостатков не обошлось. Шумоизоляция у первой генерации почти отсутствует: на сотне в салоне слышно всё подряд — двигатель, ветер, шины, разговоры с заднего ряда. Подвеска на мелких ямках может показаться жёсткой, а в поворотах кузов кренится сильнее, чем хотелось бы. Вискомуфта со временем деградирует, и полный привод начинает срабатывать с опозданием, а то и вовсе подтупливать. Но все эти минусы меркнут, когда понимаешь, насколько машина простая в обслуживании. Любой гаражный мастер разберётся с ней за полдня, а запчасти стоят копейки. Именно поэтому первые RAV4 до сих пор популярны в деревнях, на дачах и у людей, которые любят возиться с техникой своими руками. Motor Trend в ретроспективном обзоре писал, что RAV4 первого поколения покупали не из-за цифр, а из-за эмоций. Вот с этим сложно поспорить. Когда едешь на такой машине по разбитой грунтовке, где современный кроссовер уже начал бы нервно пищать парктрониками, ты просто наслаждаешься простотой и предсказуемостью. Никто не пытается за тебя притормозить, подрулить или включить аварийку. Ты сам решаешь, как ехать. И это ощущение свободы, честно говоря, дорогого стоит. Культурный след и современное восприятие Сейчас, спустя тридцать лет, можно смело сказать, что первый RAV4 изменил автомобильный мир. До него компактных кроссоверов как класса просто не было. Да, существовали универсалы повышенной проходимости, существовали рамные внедорожники, но вот такой машины — лёгкой, юркой, с полным приводом и внешностью хэтчбека — никто не делал. Toyota, по сути, создала новый сегмент, сама того не подозревая. Поначалу конкуренты смотрели на RAV4 с недоумением, но уже через пару лет все бросились догонять: Honda выпустила CR-V, Subaru переосмыслила Forester, Land Rover выкатил Freelander. И все они, по большому счёту, копировали ту самую формулу, которую придумали японцы. Сегодня первые RAV4 начинают потихоньку переходить в разряд коллекционных машин. Ещё лет пять назад их можно было купить за сто тысяч рублей, а теперь за ухоженный экземпляр просят в разы больше. Особенно ценятся трёхдверки, особенно с мягким верхом — это вообще была странная, но очень притягательная версия. Люди объединяются в клубы, устраивают встречи, восстанавливают свои машины до заводского состояния. И это не только про ностальгию, хотя её, конечно, тоже хватает. Это про желание вернуть ту самую простоту и честность, которых так не хватает в современных автомобилях. Ведь что мы видим сейчас? Кроссоверы превратились в перегруженные электроникой, тяжёлые и дорогие устройства, где водитель всё больше отстранён от процесса. А первый RAV4 был живым, отзывчивым и настоящим. Я иногда думаю: вот если бы сейчас Toyota решила выпустить ремейк первого RAV4 на современной платформе, но с той же философией простоты, сколько бы она продала? Думаю, очередь была бы не меньше, чем в 1994 году. Потому что людям надоело платить за ненужные опции и бояться сломать какой-нибудь блок управления за триста тысяч. Хочется просто хорошую машину, которая не подведёт. И первый RAV4 — яркое напоминание о том, что такие машины умели делать. Именно поэтому он до сих пор не отпускает тех, кто хотя бы раз попробовал его в деле. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.